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因此在干線運輸之外，配送端就顯得尤為重要。但隨著人力成本的上升，加上快遞工作較為辛苦，基層快遞網點往往很難生存。作為一線快遞網點的負責人，陳強峰也表示，最近北京有很多基層快遞網點為了應對雙11都在提前招人，但進展并不如前幾年順利，主要是因為有不少快遞員轉去送外賣或者同城快遞了。

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在運輸時間上減少了22個小時，運輸價格減少了20%。一切能夠為冷鏈降本增效提供現實可能的技術、設備、模式、平臺等都將在公轉鐵下實現較大增長。快遞又漲價了，而且是再次上調派件費。日前，中通快遞公告稱，將調整全國到上海地區(qū)的快遞費用，調整幅度由當地服務網點結合各自實際情況實施。

我國不斷壯大的中產人口，收入增長、消費升級所蘊育的巨大消費勢能，都直指高端消費——冷鏈消費。可以說，如果不能打開冷鏈這塊巨大潛在消費空間，消費升級也無從談起，消費拉動GDP、消費在國民經濟轉型升級中的作用也會受到一定削弱。

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近年來，出臺了一系列戰(zhàn)略規(guī)劃、采取了一系列政策措施，全力促進物流業(yè)轉型升級、提質增效，物流業(yè)發(fā)展取得了新的成效。據劉小明介紹，十二五以來，中國持續(xù)推進物流樞紐建設，投資建設了180余個貨運樞紐，以上海、北京、寧波、深圳、鄭州、武漢等為代表的一大批國際性、綜合交通樞紐和物流節(jié)點。

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一國陸路交通運輸體系的水平，主要由鐵路網絡及其運輸能力和經營水平決定。我國公轉鐵戰(zhàn)略的實施，將重新調整我國陸路運輸的格局和主要動力方式。按照目前數個規(guī)劃目標，一經建成，將形成國內及一帶一路通向周邊國家甚至全球的網路，而航路運輸、海路運輸、公路運輸、各物流節(jié)點(場站倉儲物流配送中心)、城市配送等都將以鐵路網絡為主導。