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退出市場了，大家就消停一點。如今雖然快遞行業依然保持著增長的態勢，但勢頭大不如前。核心原因是，電商紅利的消失，增速在放緩。2015年電商增速從上一年的49.7%滑落到33.3%，此后再沒恢復高速增長，增速逐年走低。今年前三季度，全國網上零售額為6.28萬億元。

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你在淘寶上買個東西就20塊錢，那會兒如果快遞要十多塊錢，這個東西就沒法成立。尹軍平說。帶頭擁抱淘寶的是圓通，直接將快遞價格砍掉了三分之一，被內外部認為是叛徒，罵聲一片。最終，隨著淘寶單量的猛增，圓通嘗到了薄利多銷的甜頭，其他通達系選擇跟進。價格戰隨后席卷整個快遞業。

下半場往哪里走，不單單德邦在思考，順豐、通達系、百世都手持榔頭，四下敲擊，試圖打破自身的桎梏?？缇澄锪?、冷鏈、同城配送、供應鏈管理，都是可見的方向。對于已經上市的快遞巨頭們而言，通過資本和并購收購能實現彎道超車。百世收購全際通進軍快運業務。2015年。佛山到遼寧整車物流包車公司聯系電話每天可分揀50多萬個包裹，仿佛是科幻片的一幕。未來快遞業要面對的競爭，不是來自同行，而是像Google這樣的高科技公司。5個月前，王衛接受《南方日報》采訪時直言?？爝f行業大規模實現信息化，始于2014年，菜鳥網絡上線公共電子面單平臺。自此，快遞包裹有了數字。

走到2017年，內部對未來的企業走向存在分歧：做小件還是做大件?重新定位提上議程，因為不同的業務重點對資源的配置不同，做小件和大件整個運營配送的側重點完全不一樣，一個要二輪車，另一個則是三輪車。不能說迷茫，是我們眼前有很多選擇。"項目經理回憶道。

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