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3月，順豐和美國領先的物流集團夏暉聯手，在中國成立主營冷鏈物流的合資公司;4月，向美國物流服務平臺Flexport投資1億美元;8月與新邦物流成立合資公司——廣東順心快運有限公司，計劃用兩年的時間鋪設國內零擔快運網絡;10月。

每天可分揀50多萬個包裹，仿佛是科幻片的一幕。未來快遞業要面對的競爭，不是來自同行，而是像Google這樣的高科技公司。5個月前，王衛接受《南方日報》采訪時直言。快遞行業大規模實現信息化，始于2014年，菜鳥網絡上線公共電子面單平臺。自此，快遞包裹有了數字。

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快遞公司早期站點都是親戚近鄰拿家當東拼西湊建起來的，整個網絡依靠鄉情連接。金任群曾玩笑稱，浙加盟快遞企業游戲的核心參與者，祖墳都是在一個山頭上的，思維方式和價值觀都是一樣的。隨著加盟商的增加以及業務量的拓展，各地站點勢力越來越大，總部管理能力弱。惠州到珠海整車物流包車公司專業配送諸侯割據一方。強者動輒脫離公司單干，弱者不無扣單、偷盜行為，損害總部利益。看到弊端后，這些靠加盟起家的通達系在推動轉運中心自營上雖然有先后，方法也不同，但殊途同歸。韻達是A股第一個實現樞紐轉運中心100%自營的快遞公司，從2003年就開始自建。

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順豐上線重貨快運業務。2016年，中通快運起步，2年后完成總額超過1億美金的獨立。在去年的業績說明會上，王衛明確表示，順豐未來致力于提供綜合物流服務，瞄準的不僅是四千億元的傳統快件配送市場，更是12萬億元的大物流市場。上市有錢了的順豐，正在投下重金補足自己的短板。

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