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近年來，智能快遞收件箱相繼出現(xiàn)在省城越來越多的小區(qū)與內(nèi)，速遞易、豐巢、云柜成為省城較為常見的智能快遞收件箱供應(yīng)商，但作為解決快遞最后一公里痛點(diǎn)的技術(shù)派，各家智能快遞收件箱供應(yīng)商亦有著不同程度的困惑。記者走訪發(fā)現(xiàn)，智能快遞收件箱在學(xué)校、辦公區(qū)域等人員密集區(qū)域的使用率非常高。

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除了國家政策的支持外，各地方也紛紛提出了物流車電動化規(guī)劃，據(jù)不完全統(tǒng)計，2017年共有28個省市明確了電動物流車運(yùn)營規(guī)劃，電動物流車的普及已經(jīng)勢不可擋。野蠻生長，痛點(diǎn)凸顯，事實(shí)上，進(jìn)入2018年，純電動郵政、物流、快遞用車的需求不斷增加，一方面由于網(wǎng)絡(luò)購物以及物流、快遞行業(yè)的迅猛發(fā)展。

而浙江驛棧是菜鳥網(wǎng)絡(luò)旗下的全資子公司，以快遞柜等快遞配送為主業(yè)。至此，在快遞柜市場中，順豐、菜鳥兩強(qiáng)格局逐漸清晰。在以快遞柜為焦點(diǎn)的最后一公里競爭中，順豐、菜鳥等企業(yè)追逐的不僅是行業(yè)小伙伴，還有一線快遞員和消費(fèi)者的認(rèn)可，以及快遞數(shù)據(jù)的未來潛力。

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則勢在必行。相信智慧物流服務(wù)在不久的將來必將成為人們生活的一部分，這既是一場技術(shù),也是對國家郵政便民服務(wù)理念的落實(shí)。這幾年，一些居民小區(qū)內(nèi)設(shè)置了不少快遞柜。這些快遞柜在方便居民買買買的同時，也攪動了我國萬億快遞市場。近日，申通快遞、韻達(dá)股份相繼發(fā)布公告稱。

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而是客觀條件并不允許這樣。長時間在一個地段投遞，有不少收件人的名字會非常熟悉，但本人卻從來沒有見過。對于快遞最后一公里的痛點(diǎn)，國內(nèi)某知名快遞企業(yè)歷下三片區(qū)負(fù)責(zé)人徐先生認(rèn)為，快遞最后一公里不僅僅是快遞企業(yè)需要解決的問題，痛點(diǎn)的解決，需要通過快遞員與收件人的協(xié)同配合來共同完成。

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