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退出市場了，大家就消停一點。如今雖然快遞行業依然保持著增長的態勢，但勢頭大不如前。核心原因是，電商紅利的消失，增速在放緩。2015年電商增速從上一年的49.7%滑落到33.3%，此后再沒恢復高速增長，增速逐年走低。今年前三季度，全國網上零售額為6.28萬億元。江門到營口包車/專車/整車運輸運輸價格加盟商變成公司股東。相比圓通100萬拿下廣東的買賣，中通的代價有點貴。2011年，中通北京分部估值1億元，中通創始人賴梅松后來回憶說，這近乎天價，天天快遞公司才估價1.3億元。股份制改革使得在這些上市的快遞企業董事長里，賴梅松的股份是最少的。

當然，一統諸侯不容易，反抗也是常事。2009年圓通轉直北京時發生319，這是一場中國民營快遞典型的。守著北京這塊肥肉，加盟商自然不甘心給他人打工，堅決不退出。甚至從老家桐廬拉來一群老人堵住站點大門，4萬余票快件被延誤和積壓。中通則用了股份制的法子。江門到營口包車/專車/整車運輸運輸價格一邊是收權，另一邊是放權。總部權力越來越大，它該如何高效有序地運轉?無論一言堂，還是***檔，初高中、甚至小學都沒讀完的創始人，怎么支撐起百億級收入的公司?特別是上市之后，規范化管理讓各家對職業經理人的訴求成為顯性，根據財報的高管***，上市快遞公司還都是創始人當。

快遞員越來越難招，開價更高的外賣成了更有競爭力的雇主。兩個行業不一樣，快遞資產多重啊。在沈濤看來，一方面，快遞企業在倉儲、用地房產、車輛、機器的投入高，成本結構無力支撐末端人員過高的薪資;另一方面，消費者已習慣低價快遞，除非提供高品質服務，否則漲價也很困難。