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解決一些國際專列回程空置的問題。李群仁告訴記者，中國多式聯運能力差，有多個因素。比如有的港口銜接了鐵路，但是后來鐵路用于高速客運工作，貨運技術條件不足于是放棄。未來需要實施新的技術改造，才可實施海鐵聯運。很多地方多式聯運能力差，還與不同的運輸方式存在多頭管理有關。佛山到東營整車物流價格、佛山到東營整車貨運專線不斷提升多式聯運基礎設施水平。另外，要大力推進標準化建設，加快培育多式聯運經營主體，強化政策法規支持，加強統計監測分析，推進信息資源互聯共享，強化多式聯運工作等。中國多式聯運已經取得了一些進展，不過與發達國家相比仍差距大。比如鐵路集裝箱運量占鐵路貨運的比例。

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同濟大學交通運輸工程學院教授指出，過去交通部門業務管理分屬不同的部門，使得聯合運輸能力差。現在多個部門聯合促進多式聯運工作，部門之間聯動性加強。有了多個部門的推動，不同運輸方式的銜接情況會好起來。國家促進多式聯運，將大大提升一帶一路通道的運輸能力。