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大量采購對物流企業(yè)來說并不是一筆劃算的買賣，同時，電動物流車增加的車輛保險成本也是一筆不小的開支。另外，快遞物流車的操作要求高，駕駛員準入門檻相比電三來說要高很多，并不利于吸納物流配送從業(yè)人員。顯然，考慮到居民小區(qū)交通的逼仄性，連接包裹和收件人之間的運輸工具必須走街串巷的便利性。

李彥宏開著無人駕駛的汽車駛入2017百度AI開發(fā)者大會。彼時，中國的另外兩家互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊和阿里巴巴才剛剛布局自動駕駛。年5月，百度完成了首個基于5G的自動駕駛路測演示，并表示要在2019年以前在中國真正實現(xiàn)真實道路上的自動駕駛。據(jù)了解，百度自動駕駛賴以支撐的開源軟件平臺Apollo。

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穩(wěn)健的汽車專家們，內心卻燃起諸多擔憂，一輛沒有方向盤，投入巨資的整車企業(yè)和技術流派們則陷入深深的尷尬中，剛剛將研發(fā)重點從L2級遷移到L，實現(xiàn)有條件的自動駕駛。一切表明，全球汽車領域正經(jīng)歷深刻變革，自動駕駛不可阻擋地代表著汽車領域的未來。華為輪值董事長徐直軍表示。

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每一個行業(yè)都有可能受到人工智能的影響，未來最能顛覆的一個產業(yè)就是汽車產業(yè)，自動駕駛電動汽車可能將中國16萬億元產值的汽車業(yè)，包括周邊產業(yè)，徹底顛覆掉。國際自動機工程師協(xié)會SAE International將自動駕駛分為L0-L5等級，其中L0代表人工駕駛。

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但當前我國高鐵線路盈利情況一直不佳，也就很難形成穩(wěn)定投資回報。實際上，與房地產開發(fā)相結合的通勤鐵路投資，才是有投資潛力的藍海，告訴北京商報記者，當前北上廣深等特大城市人口眾多、房價較高，不少居民選擇在城市周邊居住，通勤鐵路正是連接居住區(qū)與市中心的重要線路。