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加快構建綠色交通發展制度保障體系。一是運輸結構優化工程，要統籌交通基礎設施布局，優化旅客運輸結構，改善貨物運輸結構;二是運輸組織創新工程，要推廣高效運輸組織方式，提高物流信息化水平，發展高效城市配送模式;三是綠色出行促進工程，要全面開展綠色出行行動。

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要強化船舶和港口污染防治，強化營運貨車污染排放的源頭管控;七是交通基礎設施生態保護工程，要推進綠色基礎設施創建，實施交通廊道綠化行動，開展交通基礎設施生態修復。要構建綠色交通制度標準體系，研究制定中長期發展戰略，積極參與國際標準制定;要構建綠色交通科技創新體系。

運輸企業平均僅有2輛貨車，結鏈成網只能是天方夜譚，而公路貨運快運的小、散、亂、差也就順理成章了。公路貨運企業平均只有2輛貨車的根本原因在于，當下公路貨運平均收益和平均利潤多數無法支持對貨車司機管理的成本，只有貨車司機自己擁有車輛的***檔模式才有可能降低管理成本。

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或者通過少人化的最短管理路徑才能杜絕市場普遍存在的司機跑冒滴漏現象。事實上，即便是在甩掛運輸為主的美國公路貨運企業中，多數企業里車頭也是歸司機所有，而甩掛的集裝箱貨柜才屬于企業所有。行業集中度過于分散，導致了原本公路貨運并的市場環境更加難以公平。

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網絡化、規模化和標準化將替代超限的低價，由此成為物流企業競爭的核心手段，也將加速實現市場環境的逐步規范。而規范化的市場環境也將反過來加速推進企業規模聚集，同樣推高行業集中度。以鐵路總公司為例，鐵路總公司雖然具有標準化、網絡化、高信譽、大容量、全天候、低價格、高保障、低碳環保等獨特優勢。