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如公路貨運低于成本的惡性壓價，而低于成本后解決利潤收益的方式就只能是超限，由此造成進一步的惡性循環。這也是公路貨運市場超限屢禁不止的根本原因。造成行業集中度分散的另一個原因，是大型國有企業由于體制機制問題，特別是基層團隊及基層崗位激勵不足造成了對市場運營及競爭的響應不足。

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與此形成鮮明對比的是，美國快運行業營收前十名的企業市場份額占比達到了78%，營收前五的FedEx貨運、YRC、XPO物流、OLD貨運和UPS貨運，市場集中度達到55%。如果再從公路貨運角度統計，我國貨車司機高達3000萬人(包括部分輔助人員)。

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網絡化、規模化和標準化將替代超限的低價，由此成為物流企業競爭的核心手段，也將加速實現市場環境的逐步規范。而規范化的市場環境也將反過來加速推進企業規模聚集，同樣推高行業集中度。以鐵路總公司為例，鐵路總公司雖然具有標準化、網絡化、高信譽、大容量、全天候、低價格、高保障、低碳環保等獨特優勢。

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以及社會對物流行業環保、節能要求的不斷提高，在強有力的補貼政策的推動下，兼具零排放和使用成本低廉的新能源物流車將具有很好的發展前景。電動物流車之所以炙手可熱，關鍵有以下七點支撐點。城市污染與交通壓力的疊加為電動物流車在城市配送中應用提供了廣闊的空間。