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最終，買單的竟還是用戶。不少市民發(fā)現(xiàn)，在寄大件物品的時(shí)候，往往會(huì)遇到很多困難，有的快遞公司會(huì)拒收，有的不送大件上樓，有的則要求加價(jià)送貨──快遞行業(yè)大件歧視的現(xiàn)象遭到很多消費(fèi)者和商家的吐槽。市民劉先生就曾遇到過這樣的情況，前不久他為高齡的網(wǎng)購了一張多功能護(hù)理床。

爭取將智能快件箱和末端投遞服務(wù)中心等設(shè)施列入城市基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃。年伊始，在全國郵政管理工作會(huì)議上，確定了未來三年實(shí)施的八項(xiàng)行動(dòng)計(jì)劃，其中一項(xiàng)是實(shí)施‘末端轉(zhuǎn)型升級(jí)’行動(dòng)計(jì)劃，全力推動(dòng)末端變革，加快推進(jìn)‘快遞入?yún)^(qū)’工程。

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市場(chǎng)前景巨大，政策加持，經(jīng)過了近5年的發(fā)展，電動(dòng)物流終于走上了前臺(tái)，但是，從客觀數(shù)據(jù)上來說，目前電動(dòng)物流車無論是從新能源汽車行業(yè)還是物流車行業(yè)來說，占比都比較低。以2017年為例，新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到79.4萬輛，而電動(dòng)物流車產(chǎn)量12.5萬輛。

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除了國家政策的支持外，各地方也紛紛提出了物流車電動(dòng)化規(guī)劃，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2017年共有28個(gè)省市明確了電動(dòng)物流車運(yùn)營規(guī)劃，電動(dòng)物流車的普及已經(jīng)勢(shì)不可擋。野蠻生長，痛點(diǎn)凸顯，事實(shí)上，進(jìn)入2018年，純電動(dòng)郵政、物流、快遞用車的需求不斷增加，一方面由于網(wǎng)絡(luò)購物以及物流、快遞行業(yè)的迅猛發(fā)展。

、將城市共同配送工作納入現(xiàn)代服務(wù)業(yè)產(chǎn)業(yè)試點(diǎn)范圍先后兩次確定了22個(gè)試點(diǎn)城市，在連續(xù)4年的試點(diǎn)工作，建立了合理、高效的城市配送體系，完善了城市配送網(wǎng)絡(luò)，也壯大了一批城市配送物流企業(yè)，這為更好的在城市物流體系中推廣應(yīng)用電動(dòng)物流車提供了先決條件。全國快遞業(yè)務(wù)總量達(dá)到400.6億件。

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