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《快遞暫行條例》正式實(shí)施，其中明確了投遞和驗(yàn)收規(guī)則。《條例》要求，經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)應(yīng)當(dāng)將快件投遞到約定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人，并告知收件人或者代收人當(dāng)面驗(yàn)收。收件人或者代收人有權(quán)當(dāng)面驗(yàn)收。也就是說，快遞員必須送貨上門，否則屬于違規(guī)。

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但有聲音認(rèn)為，只要學(xué)校和各個(gè)快遞企業(yè)建立聯(lián)系，對進(jìn)出的車輛和人員進(jìn)行登記，持證進(jìn)出，并非不能解決進(jìn)門難的現(xiàn)狀──畢竟，快遞員在校園外擺攤，學(xué)生扎堆外出取件，無論是對包裹的安全，還是對學(xué)生的人身安全，也是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。也有聲音認(rèn)為，之所以快遞禁入。

承運(yùn)人部分解決了極度分散的貨車部分集中問題，但依舊無法從本質(zhì)上改變公路貨運(yùn)中的生產(chǎn)關(guān)系，規(guī)模化的生產(chǎn)力提升也無法完成。而融合人工智能多個(gè)研究方向成果的無人駕駛將從根本上改變物流企業(yè)的行業(yè)集中度。無人駕駛的研究開始于20世紀(jì)70年代，如今單項(xiàng)和集成技術(shù)已基本成熟。

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