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僅占到15.7%;而當前整個物流行業存量有超過2000萬輛燃油物流車，純電動物流車當前市場滲透率也僅有2%。但恰恰如此，也正是說明了新能源物流車的巨大前景和市場容量。根據高工產研電動車研究所(GGII)數據顯示，2017年我國電動物流車產量12.5萬輛。

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盡管如此，電動物流車作為城市配送重要的裝備支撐和配送過程當中構建產業鏈各個環節的信息平臺，它所帶來的需求是10萬億值，要抓住這個苗頭性的需求來培育它的發展能力，這是整個行業、整個產業鏈的責任。今年5月1日起施行的《快遞暫行條例》在施行之初曾被寄予解決快遞最后一公里痛點的厚望。

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智能快遞收件箱供應行業的競爭也較為激烈，通常情況下，不少小區物業只允許一家智能快遞收件箱供應企業入駐。歷下區某大型社區物業公司人員告訴記者，由于牽扯到小區公共空間的使用問題，物業公司對于智能快遞收件箱的入駐都會比較慎重，即便是增設一組同一家企業供應的收件箱都未必能夠得到全體業主的同意。

則勢在必行。相信智慧物流服務在不久的將來必將成為人們生活的一部分，這既是一場技術,也是對國家郵政便民服務理念的落實。這幾年，一些居民小區內設置了不少快遞柜。這些快遞柜在方便居民買買買的同時，也攪動了我國萬億快遞市場。近日，申通快遞、韻達股份相繼發布公告稱。

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而浙江驛棧是菜鳥網絡旗下的全資子公司，以快遞柜等快遞配送為主業。至此，在快遞柜市場中，順豐、菜鳥兩強格局逐漸清晰。在以快遞柜為焦點的最后一公里競爭中，順豐、菜鳥等企業追逐的不僅是行業小伙伴，還有一線快遞員和消費者的認可，以及快遞數據的未來潛力。