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使用環境、市場準入、行業規范等有待跟進。電動物流車發展處于起步期,但潛力巨大。統計顯示,今年前9個月,純電動物流車產量4.5萬輛,其增長率接近4倍,比今年同期純電動客車產量高出1.7萬輛。城市配送需求量持續提升,國家對環保要求趨嚴,這些都給電動物流車提供了生存土壤。

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對新能源汽車在公共的專用停車位充電,免收停車費。在西安市區對從事城市配送的新能源物流車給予通行便利,不受市區道路限時限行的交通管制。北汽集團運營總監李凌日認為,新能源物流的投送會極大改善因路權限制造成的城市、末端等配送問題。只有路權開放了,物流企業使用電動物流車才有存在的可能。

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最近,國內物流快遞行業大咖紛紛發起電動物流車替代計劃,10月31日,京東宣布在我國10座城市更換1000輛新能源車;上海郵政EMS啟動快遞e哥,首批比亞迪T3型新能源物流車將投入使用;9月8日,南京依維柯向順豐速運交付一批電動物流車。隨著電動物流車規模化應用。

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在保證投件率穩步持續增長的前提下,速遞易實行面向快遞端的付費服務模式。不過此舉遭遇市場巨大抵抗。年11月11日,在重慶、南充、濰坊、襄陽、臺州以及德陽等城市,先期試行了速遞易超期存放4小時收費的新政策,但持續不到兩周,遭遇市場強力的速遞易做出讓步。




