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電商下鄉路上同樣遭遇了物流成本高、效率低、生鮮農產品損耗大等種種挑戰。今年，不少代表聚焦物流建設，圍繞物流最后一公里問題，積極建言獻策。我一年要去十幾個地方調研，這次帶來的提案是在去年一年調研的基礎上形成的，關注的是物流建設問題，尤其是農產品上行過程中的物流設施建設問題。

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424家永輝超市合作，達達提供一小時生鮮雜貨快遞服務。③ 京東新通路：聯合倉配體系+京東便利店前置倉。與零售通的平臺模式不同，京東的新通路采用的是加盟方式。2015年底，京東上線新通路，取代經銷環節，自建地勤團隊上門指導，利用自身強大的商品供應系統和物流優勢。

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這個主要是末端投遞點建設成本和智能快遞柜建設成本。這個費用之所以固定，是因為根據市場需要，布局全國是很大的一個工程。智能快遞柜建設成本包括：快遞柜購入費用、安裝費用和日常維護費用。為了保證最后一公里配送的穩定和持續，會產生一種定期支出，即人力成本和交通成本。

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提高社區資源利用率。針對農村物流建設，馬旭林算了一筆經濟賬。他在提案中建議中央財政設立專項資金，出臺對村級郵政服務點建設以獎代補的政策。每村建設1個服務點，約需投資2萬元左右。物流業的最后一公里是配送的最后一個環節，是指快件從中轉站到顧客手中的最后一段距離。