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進入無人技術2.0時代。眾所周知，物流是從供應地向接收地的實體流動過程，包括干線運輸、倉儲、末端配送、包裝等環節。最初，物流屬于流程型、勞動資源消耗型行業。如何有效降低物流成本，提高物流運輸效率是每個企業努力追逐的目標。況且，目前，國家也出臺了相關政策。

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目的是在更大范圍，給更多人提供技術和服務。其不面向C端，不面向交易，也不參與任何物流運營，就是要把裝備變成好的技術平臺。在中國物流與采購聯合會專家楊達卿看來，傳統物流的載體是車、倉、人，而在互聯網時代，車、倉、人都數字化了，主要呈現為物物互動或者人物互動。

德邦快遞2018年上半年實現快遞件量1.74億票，同比增長54.40%，快遞收入同比增長58.65%。從數據可以看出，德邦快遞的業務量在穩定增長，而且崔維星自己也說：德邦快遞的發展會比較健康，我們的零擔業務增速會比較平穩，快遞業務會更快一些。

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在大促下也能降本提效。新零售的推動年，馬云首次在云棲大會上提出新零售概念，主旨便是線上線下深度融合，形成1+1>2的協同效應。若想達到這一效果，就離不開物流的參與。在新零售盛行的兩年內，物流業也深受其影響。最明顯的就是，物流體系在最末端會發生變化。

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菜鳥網絡定位于互聯網科技公司，其商業邏輯是搭建平臺，讓物流供應鏈條上不同服務商、商家和消費者可以實現高效連接，從而提升物流效率和服務品質，降低物流成本。順豐創始人王衛曾公開表示，未來，快遞業真正要面對的競爭，不是來自同行，而是像谷歌一樣的高科技公司。