發(fā)布時(shí)間：04-27 04:07:49

東莞到峨眉山整車(chē)貨運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)報(bào)價(jià) 等于把快運(yùn)列車(chē)開(kāi)到了家門(mén)口。薛祝東所在的干果街地處新疆哈密市友誼商貿(mào)城，共有家干果行，每天的發(fā)貨量約有兩三噸。每年的8月至次年3月是干果行業(yè)的旺季。由于新疆到內(nèi)地路途遙遠(yuǎn)，昂貴的運(yùn)費(fèi)讓一些不愿肩扛手提的游客打消了購(gòu)買(mǎi)的念頭，薛祝東看在眼里，急在心頭。一次，一個(gè)朋友告訴他，如今在鐵路發(fā)零散貨物每公斤只要七八角錢(qián)。抱著試一試的心情，他來(lái)到哈密貨運(yùn)中心發(fā)了一單貨。自此，他成了忠實(shí)的鐵粉，給客戶(hù)談生意也有底氣了。今年年初，一位客戶(hù)在他的干果行訂了一噸貨。按汽車(chē)快運(yùn)價(jià)格，每公斤運(yùn)費(fèi)是八至十元。客戶(hù)說(shuō)：我給你元運(yùn)費(fèi)，你幫我發(fā)回去。?不用，元足夠了。小伙子。

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并未自建生鮮物流體系。業(yè)界分析，生鮮電商配送基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入太高，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們對(duì)此也十分謹(jǐn)慎。無(wú)論是自營(yíng)配送還是第三方配送，目前生鮮電商的損耗率大約在%以上，有些甚至達(dá)到%，而線(xiàn)下實(shí)體生鮮超市損耗率一般能控制在5%以?xún)?nèi)。業(yè)內(nèi)人士透露，生鮮產(chǎn)品在冷庫(kù)完成分揀包裝后配送至快遞點(diǎn)，再由快遞點(diǎn)配送至客戶(hù)，最后米快遞員使用溫控箱配送，有時(shí)候冰塊的成本可能比商品本身的價(jià)格還高。未來(lái)，網(wǎng)上銷(xiāo)售的生鮮品類(lèi)越來(lái)越多，交易量越來(lái)越大。生鮮電商要走專(zhuān)業(yè)化道路，提供高品質(zhì)服務(wù)。洪濤說(shuō)。張曉東則認(rèn)為，綜合的全品類(lèi)生鮮電商將會(huì)存在，單一品類(lèi)、季節(jié)類(lèi)生鮮電商也能獲得很好發(fā)展，就像現(xiàn)在既有百貨商店又有專(zhuān)營(yíng)店一樣。

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將利用電子商務(wù)開(kāi)展現(xiàn)代化的物流配送業(yè)務(wù)。支持外資和民資進(jìn)入《規(guī)劃》要求簡(jiǎn)化投管理程序，建立完善高效的投服務(wù)體系，鼓勵(lì)和支持外資和民間資本參與物流園區(qū)建設(shè)。《規(guī)劃》鼓勵(lì)園區(qū)國(guó)有企業(yè)探索發(fā)展混合制經(jīng)濟(jì)，鼓勵(lì)園區(qū)研究開(kāi)發(fā)物流與金融協(xié)同發(fā)展等新型業(yè)態(tài)。支持物流園區(qū)及入駐企業(yè)與聯(lián)合打造物流金融服務(wù)平臺(tái)積極開(kāi)展倉(cāng)單質(zhì)押、租賃、供應(yīng)鏈金融、互聯(lián)網(wǎng)金融等增值服務(wù)。由于物流企業(yè)沒(méi)有多少可以用來(lái)作為品的資產(chǎn)，這就只能通過(guò)租賃等方式，其成本相對(duì)較高，這也增加了財(cái)務(wù)費(fèi)用，從而推升了物流費(fèi)。遠(yuǎn)成集團(tuán)營(yíng)運(yùn)部副陶德鴻建議，銀行應(yīng)將物流企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸設(shè)備作為物，金融租賃適當(dāng)降低租賃費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等。

二者表面上形式不同，但實(shí)際上一致，是的兩種說(shuō)法。如同：甲說(shuō)我運(yùn)公里最低只需5元;乙說(shuō)花5元我最遠(yuǎn)可運(yùn)公里。在數(shù)學(xué)上已經(jīng)證明了，這兩種價(jià)值稱(chēng)為具有對(duì)稱(chēng)性，即在約束與目標(biāo)互換的情況下，成本最低的方案與價(jià)值方案必然是同一方案。但分開(kāi)表述并非沒(méi)有意義，因?yàn)獒槍?duì)兩個(gè)市場(chǎng)，特別是對(duì)于專(zhuān)業(yè)物流、合同物流來(lái)說(shuō)，必須遵循價(jià)值創(chuàng)新的模式，而且要持續(xù)創(chuàng)新。一旦你不能創(chuàng)造新價(jià)值，便必然進(jìn)入另一軌道，客戶(hù)就要求你降成本了。這是當(dāng)前專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)很感到困惑的地方，由于對(duì)客戶(hù)的產(chǎn)業(yè)背景和發(fā)展規(guī)律了解較少，發(fā)現(xiàn)價(jià)值創(chuàng)新的難度較大，常常陷入客戶(hù)不斷要求降低服務(wù)費(fèi)的壓力中。實(shí)際上完全處于價(jià)值形態(tài)的情況很少。

“所謂信息化，是指在IT產(chǎn)業(yè)發(fā)展與IT在社會(huì)經(jīng)濟(jì)各部門(mén)擴(kuò)散的基礎(chǔ)上，運(yùn)用IT改造傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)結(jié)構(gòu)的過(guò)程”。“信息化是指人們對(duì)現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用達(dá)到較高的程度，在社會(huì)范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)信息資源的高度共享，推動(dòng)人的智能潛力和社會(huì)物資資源潛力充分發(fā)揮，使得社會(huì)經(jīng)濟(jì)向高效、優(yōu)質(zhì)方向發(fā)展的歷史進(jìn)程”。（這三種定義摘自《系統(tǒng)集成項(xiàng)目管理工程師教程》，柳純錄，清華大學(xué)出版社，2009年3月）綜合上述這些學(xué)者的觀點(diǎn)，我們可以做這樣的判斷：信息化就是經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的各個(gè)方面被IT改造的過(guò)程，信息化的目是為了實(shí)現(xiàn)信息共享，人的行為更加合理，人及物資資源得到充分的發(fā)揮。因此，我們可以這樣來(lái)定義給物流信息化：物流信息化就是應(yīng)用IT來(lái)改造物流過(guò)程、物流企業(yè)及物流產(chǎn)業(yè)的過(guò)程。

逐步構(gòu)建物流供應(yīng)鏈資源生態(tài)，大家互利共享。第五，深入的產(chǎn)業(yè)研究。有了“根據(jù)地”及物流生態(tài)還不夠，還需要深入的產(chǎn)業(yè)研究。沒(méi)有對(duì)產(chǎn)業(yè)及趨勢(shì)深入的理解，“紅杏”也會(huì)出墻，好苗子別人先看到了就可能不是你的了。我們發(fā)現(xiàn)，物流領(lǐng)域國(guó)際對(duì)標(biāo)研究很有效，中國(guó)物流目前總體上處于美國(guó)90年代初的水平，美國(guó)物流行業(yè)的演進(jìn)歷程對(duì)中國(guó)是很好的啟示，如同“照鏡子”。觀點(diǎn)：物流領(lǐng)域投資機(jī)會(huì)這塊不好細(xì)講，你們懂的。但大邏輯可以跟大家分享一下，未來(lái)的機(jī)會(huì)來(lái)自五大驅(qū)動(dòng)力，即商流驅(qū)動(dòng)，體驗(yàn)驅(qū)動(dòng)、科技驅(qū)動(dòng)、政策驅(qū)動(dòng)、整合驅(qū)動(dòng)。挾商流進(jìn)入物流的力量會(huì)很大，如亞馬遜物流、菜鳥(niǎo)、京東物流、蜂鳥(niǎo)、美團(tuán)轉(zhuǎn)送等。體驗(yàn)驅(qū)動(dòng)是因?yàn)橛脩?hù)已經(jīng)成為供應(yīng)鏈的權(quán)力中心；