深圳到沈陽公司物流免費咨詢 而應承擔起市場補位的功能。雙壹認為，可通過制定“快遞員低派費保障”制度來調節快遞價格。競爭是市場行為，不應干預。但末端帶有明顯的公共屬性，只有通過保障末端網點、基層員工的切身利益來達到限制惡性競爭的目的。制定“快遞員低派費保障”制度，通過低限價保障基層的利益，從而倒逼快遞企業總部漲價。在這方面，已經有相當豐富的經驗，例如低保護價收購農民手中余糧，低工資保障制度等等。但有人會說，派費漲價經過層層傳導，終會由消費者買單。對此雙壹認為，快遞陷入低價惡性競爭的局面，終的也是消費者。君不見，網點倒閉、，揪心的是收件人，是消費者。因此，快遞適度的價格上漲，對消費者、對基層網點、對企業總部、對電商賣家都是有利而無害的。

總之，網點只有獲得一定的利潤，才能夠有生存空間，才能保障服務的提供。雙壹認為，在當前的局面下，上漲派費是基層網點生存困境的解決之道，而派費上漲的成功，既需要企業總部的自覺，更需要的干預。才能保證價格上漲到位，唯此，基層網點才能保持穩定，才能安心的為消費者提供快遞服務。過去我們研究供應鏈架構，往往以企業為對象，從單一鏈條展開，關注供應鏈上的核心企業（鏈主）與非核心企業（鏈屬）之間如何進行有效協同，從而提升單一供應鏈的效率和價值，并與其它供應鏈展開競爭。為了確保競爭優勢，企業往往拒絕共享。因其體系封閉，內生循環，筆者將其稱之為“封閉式企業供應鏈體系”。近幾年，伴隨著供應鏈上第三方（如物流、金融、信息服務方等）的服務水平和整合能力的大幅提升。

供應鏈架構的內涵和外延正在不斷拓展，出現了產業/平臺供應鏈的概念。在供應鏈網絡中，產業B2B平臺方同時為多條供應鏈服務，他們通過提供豐富多樣的增值服務，吸引了大量的上下游企業入駐平臺，形成了“企業（N）+產業平臺(1)+企業(M)”的模式。為了提高服務效率，平臺往往強調共享。因其體系開放，外生循環，筆者將其稱之為“開放式產業平臺供應鏈體系”。（為什么需要在平臺前加上“產業”這個限定詞，原因很簡單：產業之間的差異巨大，只有當平臺將其關注點下沉到某個產業的時候，它才能做到足夠的專注，才能發現產業上的痛點和效率改善點。）如果往前追溯十年，我們會發現，這些供應鏈上的第三方服務商大多較為弱小，且十分分散。