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每年會選出全球家供應(yīng)鏈管理優(yōu)秀的公司，而蘋果則連續(xù)年蟬聯(lián)“供應(yīng)鏈大師”(SupplyChainMaster)的榮譽。蘋果的CEO蒂姆·庫克(TimCook)，被的美國商業(yè)雜志《福布斯》(Forbes)譽為“供應(yīng)鏈宗師”(SupplyChainGuru)。然而，之下，恰是如此強大的供應(yīng)鏈能力，成了蘋果的掣肘，甚至讓它一度陷入嚴重的供應(yīng)鏈。由于蘋果的供應(yīng)鏈大多分布在大中華地區(qū)，但中國受困擾，因而復(fù)工進度緩慢，出貨量大受影響。在3月，紐約的iPhone甚至已經(jīng)開始缺貨。劇情在4月陡然反轉(zhuǎn)。摩根大通分析師薩米克·查特吉（SamikChatterjee）在告中稱。影響了蘋果繼續(xù)運營其零售店的能力。

究其原因，一方面是前的庫存訂單的兌現(xiàn)，另一方面可能是因為中國地區(qū)恢復(fù)生產(chǎn)，承接了爬升地區(qū)停工停產(chǎn)的訂單。同樣受益于中國供應(yīng)鏈的還有特斯拉。目前，特斯拉的美國工廠已經(jīng)停工停產(chǎn)，還卷進了遣散合同工的風(fēng)波。然而，在中國，于年1月初建成的特斯拉上海工廠，2月日就復(fù)工生產(chǎn)了，成為全國首批復(fù)工的汽車企業(yè)；同一天，特斯拉的一級供應(yīng)商上海臨港均勝汽車安全系統(tǒng)有限公司也實現(xiàn)復(fù)工。特斯拉在中國的高效復(fù)工，還得到了國家與地方對重要產(chǎn)業(yè)鏈的支持與保護政策。據(jù)統(tǒng)計，自3月6日以來，特斯拉上海工廠的復(fù)工率就超過了%，產(chǎn)能甚至超過前的水平。3.「去中國化」與「全球化」▍「去中國化」背后，是對中國供應(yīng)鏈過度依賴的擔(dān)憂如上所述。

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也可以側(cè)面印證這一點。新能源汽車中，成本占比高（約%）的電池，中國擁有全球和第三大的寧德時代與比亞迪；新能源汽車核心的技術(shù)IGBT，中國也實現(xiàn)了供應(yīng)鏈自主，有比亞迪微電子、中車時代、斯達半導(dǎo)；除此之外，比亞迪還有自主研發(fā)領(lǐng)先于行業(yè)的三電一體平臺，簡單點講，這個技術(shù)把電動車幾大重要相關(guān)部件合為一體，讓部件占用空間小、成本低、車輛性能高。豐田在電動車研發(fā)上選擇中國技術(shù)，也是對這些技術(shù)優(yōu)勢的側(cè)面印證。在政策允許外資控股的情況下（年月，華晨寶馬就開了合資車企被外資控股的先河），豐田依然選擇以1的股份比例來和中國車企合作，則說明在探討合作可能性時，中國企業(yè)和日本企業(yè)籌碼對等，因為股比反映的是雙方對合資企業(yè)的貢獻。