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前三項屬物流功能，后一項屬營銷功能。裝卸搬運功能裝卸搬運是隨運輸和保管而產生的必要物流活動，是對運輸、保管、包裝、流通加工等物流活動進行銜接的中間環(huán)節(jié)，以及在保管等活動中為進行檢驗、維護、保養(yǎng)所進行的裝卸活動，如貨物的裝上卸下、移送、揀選、分類等。裝卸作業(yè)的代表形式是集裝箱化和托盤化，使用的裝卸機械設備有吊車、叉車、傳送帶和各種臺車等。在物流活動的全過程中，裝卸搬運活動是頻繁發(fā)生的。因而是產品損壞的重要原因之一。對裝卸搬運的管理，主要是對裝卸搬運方式、裝卸搬運機械設備的選擇和合理配置與使用以及裝卸搬運合理化，盡可能減少裝卸搬運次數(shù)，以節(jié)約物流費用，獲得較好的經濟效益。流通加工功能流通加工功能是在物品從生產領域向消費領域流動的過程中。

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地方所屬港口與相對應的是地方所屬港口，其中一種典型的港口是市屬港口。地方所屬港口是指所有權和管理權屬于港口所在地的地方或所在城市的市的港口。港口的高權利機構是地方議會或市議會。對于市屬港口，市議會中有一位議員專門負責港口的有關事務。在各個不同的港口，市所起的作用并不相同，但通常市負責港口的建設和維護工作，并向用戶提供港口的設施。這種所有制形式下港口的經營（港口層次上）有兩種形式。一種是由地方直接經營，這種港口一般沒有獨立的會計核算系統(tǒng)，其收支是市收支的一部分。港口的重大決策需要由地方議會根據(jù)有關的法令來作出。港口建設和經營的資金需要由地方來提供，港口的經營和管理機構的成員要由地方來任命。另一種經營的形式是由獨立港口經營機構來經營。

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英國、愛爾蘭和丹麥的部分港口也屬于這類性質。設備港是界于基礎設施港和服務港之間的又一種港口轄權形式。在這種形式的港口內，港務不僅擁有港口的基礎設施，還擁有部分或全部港口的岸上設施。港務擁有這些機械和設備，但并不直接從事港口的生產業(yè)務活動，而是將港口的岸上設備和機械與港口的其他基礎設施一起采用租賃的形式給私人企業(yè)使用。港務從中收取租金，并以此作為其重要的經濟收入的來源。目前，英國的倫敦港、布里斯托爾港和法國的勒阿弗爾港等港口屬于這種性質。隨著電商的發(fā)展，快遞包裹量也在激增，快遞業(yè)僅一年消耗的膠帶就可以纏繞地球千圈，而如何讓快遞綠起來，已經受到了和產業(yè)界的高度關注。近日，市場監(jiān)局等八部門聯(lián)合印發(fā)《關于加強快遞綠色包裝標準化工作的指導意見》(以下簡稱《指導意見》)。