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也有整車快運等服務。從重量上講。零擔和快運的貨物的重量、數量、體積都比快遞運輸對象大，一般是一次托運時計費重量大于快遞規定的公斤，又小于整車運輸3噸的貨物。什么是整車運輸？凡一批貨物的重量、性質、體積、形狀需要以1輛或1輛以上貨車裝運的，均屬于整車運輸。在實際工作中，一般托運人一次托運的貨物在3噸(含3噸)以上,或雖不足3噸,但其性質、體積、形狀需要一輛3噸以上公路貨物運輸，一般都按按整車運輸處理。整車運輸通常是一車一張貨票、一個發貨人。公路貨物運輸企業應盡量匹配額定載重量與托運量相適應的車輛，但當承擔貨運的車輛載重量較大時，貨運量低于車輛額定載重量時,為合理使用車輛的載重能力,也可以拼裝另一托運人托運的貨物,即一車二票或多票,但貨物總重量不得超過車輛額定載重量。

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占總成交合同中90%狀態。但是所有的外貿人是不是發現和了解了FOB的危險呢？1）FOB導致中國在國際運輸價格的控制力度越來越微弱。由于中國出口多數為FOB，運輸的問題自然就由國外買方負責，看似是中國出口貿易人省了時間，也少了很多的麻煩和責任。但是也同時導致，幾乎所有的CARRIER不再CARE中國出口人的利益。對出口方，胡亂收費，隨意抬價。THC就是CARRIER對中國出口人亂收費的明顯例子，THC應該是含到海運費當中，可是以各大國外CARRIER為首的亂收費一直延續，3年里，中國外貿人為此費用就多付出了近5億。當然還有其他變換名目的各類收費，什么文件費、AMS、各類附加費等等。而且是名目越來越多。

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配送的儲備保證有時在配送中心附近單獨設庫解決。另一種儲存形態是暫存，是具體執行日配送時，按分揀配貨要求，在理貨場地所做的少量儲存準備。由體儲存效益取決量，所以，這部分暫存數量只會對工作方便與否造成影響，而不會影響儲存的總效益，因而在數量上控制并不嚴格。還有另一種形式的暫存，即是分揀、配貨之后，形成的發送貨載的暫存，這個暫存主要是調節配貨與送貨的節奏，暫存時間不長。(3)分揀及配貨。是配送不同于其它物流形式的有特點的功能要素，也是配送成敗的一項重要文持性工作。分揀及配貨是完善送貨、支持送貨準備性工作，是不同配送企業在送貨時進行競爭和提高自身經濟效益的必然延伸，所以，也可以說是送貨向高級形式發展的必然要求。