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青島機場由此成為省內先開展客改貨業務的機場。迄今，已有大韓、韓亞、山航、全日空、首都航、山航、東航、青島航等航空公司在青島機場開展了客改貨業務，航線通達日韓及歐美地區。截至6月日，青島機場共保障客改貨航班架次，運輸貨物.3噸。此外，青島機場還進一步拓展至東北亞、歐美及中東等地區的貨運包機業務。截至6月日，已組織運營國際貨運包機班，運送貨物.8噸。發生以來，面對國內客機運力大幅度下降的不利因素，青島機場另辟蹊徑，積極與快遞企業對接，增開臨時貨機，成為青島機場化解沖擊的新增長點。數據顯示，1至6月份，國內貨機共執飛班，運輸貨物1.5萬噸。同比增長.5%，占青島機場國內貨量的.8%。特別是6月以來，隨著國內航班逐漸恢復。

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而是國際市場是否愿意繼續對中國制造敞開大門的問題。國際市場的領導者是美國。自從年中美開啟貿易爭端以來，中美關系，以及中國的外貿形勢都變得日益復雜，幸好在今年1月日中美兩國簽署了階段貿易協議。但在爆發以后，兩國關系再度緊張，并為來源問題上升到外交層面，還觸怒了總統。4月7日，在每日簡會上，公開宣稱，將“強有力地阻止”美國向世界衛生組織（WHO），提供資金，因為該組織持有“以中國為中心的立場”。美國、英國、法國和印度等八國已經有一些高級別政客公開要求中國賠償此次給他們國家造成的經濟損失。不管中國如何接招，要與美歐等國家恢復之前的合作關系，都需要我們的和民間做很多有益的協調促進工作。還是那句話。

貿易順差億美元。中國對美國、和日本三個主要經濟體合計貿額億美元，占中國對外貿額的.%，其中貿額億美元，為中國貿額的.%。如果扣除這三個經濟體的貿易順差，中國外貿就會出現億美元的貿易逆差。那么，我們原來利用順差賺取的美元，進口原材料所進行的國內生產和消費的良性經濟生態循環圈，就會瞬間消失。也就是說，如果沒有了從美國、和日本賺取的美元，中國的所有行業都會受到嚴重沖擊。中國是全球芯片、石油、糧食、鐵礦石、銅礦石的進口國。根據中國的數據，年我國進口芯片數量為.7億件，進口金額達到.億美元，中國進口芯片主要來自美國、韓國、日本和中國地區。如果沒有了進口芯片。包括華為在內的主要電子企業就要關門。

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