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是船舶收到貨物的收據及貨物已經裝船的憑證。船上大副根據理貨人員在理貨單上所簽注的、件數及艙位，并與裝貨單進行核對后，簽署大副收據。托運人憑大副簽署過的大副收據，向船公司、承運人或其換取已裝船提單。由于上述三份單據的主要項目基本一致。我國一些主要口岸的做法是將托運單、裝貨單、收貨單、運費通知單等合在一起，制成一份多達9聯的單據。各聯作用如下：聯由訂艙人留底，用于繕制船務單證。第三聯為運費通知聯，其中一聯留存，另一聯隨帳單向托運人托收運費。第四聯裝貨單經海關加蓋放行章后，船方才能收貨裝船。第五聯收貨單及第六聯由配艙人留底。第八聯為配艙回單。第九聯是繳納出口貨物港務費申請書。貨物裝船完畢后，港區憑以向托運人收取港雜費。

深圳到三沙家具物流、深圳至三沙家具運輸、物流專線應按整車托運。需要冷藏、保溫或加溫運輸的貨物；規定限按整車辦理的危險貨物；易于污染其他貨物的污穢品（例如未經過消毒處理或未使用密封不漏包裝的牲骨、濕毛皮、糞便、炭黑等）；蜜蜂；不易計算件數的貨物；未裝容器的活動物（鐵路局規定的管內可按零擔運輸的除外）；到站無起重能力，而一件貨物重量超過2噸，體積超過3立方米或長度超過9米的貨物都必須按整車辦理。轉關運輸及轉關運輸貨物的定義轉關運輸是指海關為加速口岸進出口貨物的疏運，方便收、發貨人辦理海關手續，依照有關法律規定，允許海關監管貨物由關境內一設關地點轉運到另一設關地點辦理進出口海關手續的行為。轉關運輸貨物是海關監管貨物，系指：由進境地入境后，運往另一設關地點辦理進口海關手續的貨物；

此次攜手是一次雙贏的戰略聯姻。跨越不但充實了流動資金庫存，末端還得到了京東的加持。而京東方面，一方面得到了跨越的供應鏈與航空資源，另一方面在眾郵、達達之后，隨著跨越的加入，京東物流的逐漸建造完畢，中國快遞三足鼎立局勢漸趨穩定。優勢互補各取所需事實上，與跨越傳出緋聞的不止京東一家。市場早前傳言，通達系某通快遞欲投資跨越，無奈雙方因估值問題沒有談成。但有一點肯定的是，跨越亟需流動資金的補充。同為直營絡出身，雙方有著較強的互補性。跨越速運在航空貨運領域沉淀了十余年，有著超高時效的服務、精細化的智能管控，以及開拓企業級客戶市場的能力，而京東物流則基于電商平臺和用戶流量，自建了倉儲、冷鏈和國際業務等多元化產品。

深圳到三沙家具物流、深圳至三沙家具運輸、物流專線跨越速運面向企業端的戰略確實比較成功，華為等重要也為其提供了穩定的訂單。但以空運與直營模式的跨省限時達模式下，一旦企業客戶賬期拉長，面臨的資金鏈壓力將空前山大。與此同時，帶來的企業經營普遍受到影響，很多工廠甚至倒閉，企業間的物流大規模減少，在壓縮成本的前提下。不少企業選擇了價格更為便宜的專線或快運。因此，B端物流既是跨越速運優勢，也是限制其發展的因素之一。眾所周知，航空物流的投資回報周期相較陸地運輸要長得多，為了保證時效跨越不停布局，今年5月以來，跨越在不到40天里接連新增2架全貨運包機，如果沒有足夠的業務量與資金流作為支撐，公司面臨的壓力可想而知。三足鼎立相互廝殺眾所周知，快遞行業是規模效應顯著的行業。

亦或直營與加盟，京東已經形成了快遞物流的全滿貫布局。目前，京東物流基礎設施遍布全國，大件和中小件絡已實現中國內地區縣幾乎%覆蓋，自營配送服務覆蓋了全國99%的人口，90%區縣可以實現24小時達。劉強東一直將京東物流對標順豐，但老大哥順豐無論是航空資源還是C端市場，都已經建立了牢固的城墻。要想攻破實屬不易，年順豐營收已高達億元。另一方面，阿里在收編韻達后，幾乎占據了快遞領域的半壁江山，快遞行業也將從原來的七雄爭霸徹底變成三足鼎立。而隨著極兔快遞的入局，未來的廝殺或許更加激烈。從行業競爭角度看，阿里依托菜鳥絡，通過投資通達系來整合快遞業務;順豐是先從快遞、物流業務切入，然后布局電商和新零售，而京東則在從電商延伸到物流。