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而按個人自用進境物品監管。二是將政策適用范圍從之前的杭州等15個城市，再擴大到北京、沈陽、南京、武漢、西安、廈門等22個新設跨境電商綜合試驗區的城市。非試點城市的直購進口業務可參照執行相關監管政策。三是在對跨境電商零售進口清單內商品實行限額內零關稅、進口環節和消費稅按法定應納稅額70%征收基礎上，進一步擴大享受優惠政策的商品范圍，新增群眾需求量大的63個稅目商品。提高享受稅收優惠政策的商品限額上限，將單次交易限值由目前的元提高至元，將年度交易限值由目前的每人每年2萬元提高至2.6萬元，今后隨居民收入提高相機調增。四是按照國際通行做法，支持跨境電商出口，研究完善相關等政策。五是按照包容審慎監管原則。

深圳至錫林浩特空車配貨物流、空車配貨物流、物流貨源信息平臺則會陷入困境。”一位曾在某快消品B2B公司工作的人士表示。“目前B2B發展陷入困境的本質原因，是其對產業鏈生態并沒有本質改變，不能在產業鏈中找到一個不可替代，導致只能做一次生意。即撮合交易的雙方第二次可能就直接交易，不通過平臺了。”徐煜表示，“B2B要思考的，一條路是做精服務，通過服務提高行業效率;另一條路則是通過自營的方式，參與到產業鏈生產中。貨運公司表示，隨著電商行業的快速發展，第三方物流運輸企業也發展的更加的迅速，雖然第三方物流運輸企業發展的很迅速，但是由于第三方物流運輸還是采用的原有的物流運輸模式，所以在運營的過程中還是出現了很多的問題，比如服務質量，員工的專業性等等，那么第三方物流運輸倉儲的優勢又有哪些呢？

核心廠商、第三方電商平臺也已加碼布局供應鏈。目前從參與方和資金直接供給源來看，供應鏈主要有三大模式：一是以銀行等大型為基礎的應收款增信式;二是以大型核心企業為基礎的產業鏈增信式;三是以互聯為基礎的信息流增信式，這其中又分為大型互聯公司式、細分行業B2B式和P2P三種模式。“從銀行層面來看，供應鏈的核心模式即是給予擁有來自核心企業的應收賬款、的中小企業，在評估其真實貿易背景后給予一資額度。此外，為便利應收賬款流轉，降低銀行成本和風險，也有不少銀行資金在直接介入核心廠商開發的供應鏈平臺。”上述某股份行貿易部負責人表示。各方大舉進入也引發銀行的供應鏈“軍備競賽”。

深圳至錫林浩特空車配貨物流、空車配貨物流、物流貨源信息如光大銀行今年推出陽光融e鏈、陽關保函等在線供應鏈產品;平安集團下屬壹賬通發布“壹企鏈”智能供應鏈平臺;中信銀行近期推出供應鏈平臺創新產品“信e鏈應付流轉融通”;民生銀行今年則新設總行一級部門供應鏈事業部。“現在各家銀行都在搶占市場，競爭已經從傳統的核心企業蔓延到對產業鏈上的中小企業、第三方供應鏈平臺、互聯電商以及大數據、等技術領域。”北京地區某股份行供應鏈負責人表示，“目前來看，供應鏈市場還很大，競爭目的也是為了支持實體經濟，是良性的競爭。”此外，核心廠商也在通過旗下財務、保理、介入供應鏈領域，并依靠自身的產業鏈、信息流優勢打造出基于產業鏈的供應鏈服務平臺。