近年來，物流門檻降低，快遞行業進入競爭的狀態，各種物流紛紛進入市場，市場競爭進入一種怪圈，誰不漲價誰就死掉，導致一場惡性競爭，但是，但需求非常大的冷鏈物流卻是很少有企業能接受這個重任，此外，由于季節、促銷等因素使瞬時快件量增加，企業應接不暇的情況頻發，也是供給不足的一種特殊表現。
 
雖然我國家快遞事業逐漸發展快遞業務量已突破300億件，穩居世界第一，但快遞企業與國際快遞巨頭相比，確實差距不小。但是與國際的物流快比相比，差距還是非常的大，不是一朝一夕就能趕上的。
 
在國內，三輪的車輛運輸配送還是沒有得到認可。目前制約快遞業發展的問題尚未得到有效解決，快遞車輛通行難、樞紐建設用地難、末端投遞難等問題依然存在，支持政策有待進一步落地。
作為快遞主要配送工具，電動三輪車在多個城市面臨限行問題。車輛通行的不便使快遞攬配時效受到很大影響，也增加了企業的人力、物力成本。“電動三輪車在一定時期存在有其合理性，快件量大、街道狹窄擁擠等諸多因素，都圈定了電動三輪車存在的意義。”趙國君認為，應針對問題因勢利導，創新管理思路，使其在現階段，既服務行業又避免被詬病。
 
同時農村的物流正在發展，在農村的物流運輸還是沒有完全發展，需要完善農村的物流，做到農村+電商+物流。在2017年，做到基本的物流配送到村。同時物流的發展帶動經濟發展。