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把成本與未來的漲幅都算進去了;網點算得又有實力的就包,算不過的一哭二鬧三上吊,再不濟就開遛,改旗易幟再戰。這年頭在平臺的高壓政策下,誰還沒有一顆躁動的心?平臺領導也深知,號召忠誠并不意思著忠誠。當年,日軍的堅壁清野,對快運行業來說,對頭部網絡來說,沒有什么比價格戰來得更直接了。所以說小網絡的價格戰不可怕,頭部網絡或重量級選手發起的價格戰會直接導致行業洗牌。實力網絡勝出,%的網點勝出!在這兩輪價格戰中,還沒有沖擊前8名的,未來兩三年估計只能轉型特色網絡錯位經營了。當然勝出的也是慘勝,留下尸橫遍野。是時候收拾殘局了,所以從壹米開始、從安能開始,價格進行回調。收放之間,都是戰術騰挪!后面就看百世快運與中通快運兩家了。

還會是更隱蔽的光船承租人,如果搞錯又會導致1年時效過去。(4)地點或方式搞錯,例如提單合并了一條倫敦仲裁條款,但收貨人在中國海事起訴,而罔顧了保護倫敦仲裁的一年時效。(5)貨方一知半解,以為與船東/承運人一直在談判即可保護時效,而不知道海牙規則是要求他要起訴才能保護時效。(6)貨方以及貨方的律師中了圈套,船東/承運人所同意的延長時效其實有附帶條件,不是無條件的,而在中國當事人即使達成延長的協議也無效。一年時效過去,貨方只會怪自己疏忽,但如果是真懂的話,就應該懂得從各方面去防止疏漏的發生。當然,一年時效實在也是太短,英國一般的有長達6年的時效,中國也有兩年,不由得貨方不打起精神來。小網絡的價格戰不可怕。

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