深圳到四平物流專線-深圳到四平整車(chē)物流專線

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上述性價(jià)比的構(gòu)成如品牌、價(jià)格、時(shí)效、穩(wěn)定性，終都要回到規(guī)模上來(lái)。過(guò)去幾年，頭部企業(yè)持續(xù)在規(guī)模上做文章;貨量達(dá)到一定規(guī)模后，接著又從網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、運(yùn)營(yíng)管理、資產(chǎn)效率等方面進(jìn)行打磨，以降低成本，維持網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性，提升品牌影響力。比如安能、百世快運(yùn)、壹米滴答等企業(yè)紛紛將年定位品質(zhì)年。在安能相關(guān)負(fù)責(zé)人看來(lái)：有了規(guī)模基礎(chǔ)，才能談產(chǎn)品分層，尤其是時(shí)效產(chǎn)品。以前大家都是線路產(chǎn)品，當(dāng)一條線只能發(fā)一輛車(chē)的時(shí)候，就沒(méi)有時(shí)效之分;而當(dāng)能發(fā)幾輛車(chē)的時(shí)候，不僅時(shí)效有區(qū)分，末端也有實(shí)現(xiàn)多次配送的可能。而如前文提到的，規(guī)模基礎(chǔ)上，加盟制網(wǎng)絡(luò)曾經(jīng)有過(guò)一次密集推出產(chǎn)品的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。關(guān)鍵在于拉開(kāi)差異化年前后，隨著電商對(duì)零售市場(chǎng)的滲透，商品的公斤段不斷上探。

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快運(yùn)領(lǐng)域，以直營(yíng)制的德邦為標(biāo)桿，其依靠強(qiáng)大的管理能力，不斷進(jìn)行直營(yíng)門(mén)店擴(kuò)張，逐漸探索出一套標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化、產(chǎn)品化的道路，成為行業(yè)龍頭;并且，突破了當(dāng)時(shí)零擔(dān)營(yíng)收億元的門(mén)檻，之后也繼續(xù)維持了穩(wěn)定的增長(zhǎng)。而到了年前后，安能通過(guò)加盟制的擴(kuò)張，帶來(lái)令業(yè)內(nèi)矚目的布網(wǎng)速度。自此，加盟制成為業(yè)內(nèi)一股旋風(fēng)。尤其是年，安能從貨量上首次超越德邦，其成長(zhǎng)歷程為經(jīng)濟(jì)型快運(yùn)開(kāi)辟了一條高速增長(zhǎng)的道路。此時(shí)，如果我們用德邦所探索出的零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)的四化特征——標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化、產(chǎn)品化進(jìn)行對(duì)比，會(huì)發(fā)現(xiàn)，加盟制快運(yùn)企業(yè)在產(chǎn)品化特征方面表現(xiàn)得并不明顯。從加盟制快運(yùn)企業(yè)安能、壹米滴答、百世快運(yùn)、中通快運(yùn)、順心捷達(dá)等的上各自的產(chǎn)品介紹信息來(lái)看。

產(chǎn)品劃分標(biāo)準(zhǔn)主要還是停留于貨物公斤段，即基于公斤段的劃分邏輯將產(chǎn)品分為電商大件、小票零擔(dān)、大票零擔(dān)、整車(chē)等類型。而在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，直到今年6月，安能推出的定時(shí)達(dá)安心達(dá)才算是真正意義上的產(chǎn)品。這背后的影響因素是什么?首先，從模式角度來(lái)看，加盟制利益方多元化，直營(yíng)制利益方一體化。加盟模式下，涉及總部、各地加盟商等多個(gè)利益方，很多情況下大家都希望盡量多賺到錢(qián)，但這就容易造成節(jié)點(diǎn)之間產(chǎn)生矛盾。如此一來(lái)，也必然會(huì)影響的執(zhí)行力。而直營(yíng)制模式下，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，各種政策推行就相對(duì)而言比較容易。其次，從客戶角度來(lái)看，加盟網(wǎng)點(diǎn)是加盟制網(wǎng)絡(luò)的客戶。此前，運(yùn)聯(lián)智庫(kù)在采訪商橋物流董事長(zhǎng)陳風(fēng)雨時(shí)，他曾表達(dá)過(guò)這樣一個(gè)觀點(diǎn)：如果把網(wǎng)點(diǎn)比作網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)采購(gòu)專員。