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作為一種新型出行理念，MaaS即“出行即服務(wù)”（MobilityasaService），代表了一種從個人擁有出行工具，到將出行作為一種服務(wù)來消費(fèi)的轉(zhuǎn)變。近年來在歐洲國家和北美地區(qū)獲得快速發(fā)展。隨著一體化出行MaaS平臺在中國的落地，其將成為未來中國智慧出行的主流趨勢之一。不僅如此，從單一的地圖導(dǎo)航工具，到升級國民出行平臺，再到助力北京搭建MaaS平臺，高德進(jìn)化的背后，亦是整個地圖服務(wù)商“”進(jìn)化的縮影。業(yè)內(nèi)人士表示。以地圖導(dǎo)航為起點，地圖/出行平臺之爭早已演化成巨頭之間的生態(tài)之爭。隨著MaaS理念的普及和北京MaaS平臺的上線，在城市交通場景，或?qū)瓉砉?yīng)商之間的白刃戰(zhàn)。國內(nèi)一體化出行MaaS平臺上線在此次合作中。

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安全、準(zhǔn)確地將貨物送到指定的地點。這是物流合理化的主體和實質(zhì)。物流質(zhì)量高的另一個方面是物流管理質(zhì)量。沒有高水平的物流管理就沒有高水平的物流，物流合理化的目標(biāo)也就變成一句空話。費(fèi)用省物流合理化目標(biāo)中，既要求距離短、時間少、質(zhì)量高，又要求費(fèi)用省，這似乎不好理解，很可能有人認(rèn)為，物流質(zhì)量高了，為用戶服務(wù)周到了，肯定要增加成本，反而又同時要求節(jié)約物流費(fèi)用，不是相互矛盾嗎?實際上如果真正實現(xiàn)了物流合理化，物流費(fèi)用照樣能省。比如，減少交叉運(yùn)輸和空車行駛會節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用；利用計算機(jī)進(jìn)行庫存管理，充分發(fā)揮信息的功能。可以大幅度降低庫存，加快倉庫周轉(zhuǎn)，避免貨物積壓，也會大大節(jié)省費(fèi)用；采取機(jī)械化、自動化裝卸搬運(yùn)作業(yè)。

無不是在憑借各自的優(yōu)勢技術(shù)與資源布局著市場。在此背景下，定位為技術(shù)與服務(wù)企業(yè)的京東又將憑借著何種依仗進(jìn)一步前行？未來京東的有究竟有著哪些前景？對此，黎科峰在接受包括《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在內(nèi)的媒體采訪時說，京東集團(tuán)的優(yōu)勢一方面體現(xiàn)在業(yè)務(wù)多樣性，另一方面體現(xiàn)在對鏈條布局的深度性上。就業(yè)務(wù)的多樣性而言，黎科峰表示，在零售業(yè)務(wù)層面，京東既有自營的業(yè)務(wù)也有第三方業(yè)務(wù)，既有線上的平臺也有線下的業(yè)態(tài)，既有中心化的京東主站也有去中心化的社交電商京喜。而在鏈條布局的深度性上，不只是零售業(yè)務(wù)，京東集團(tuán)還擁有物流、數(shù)科等業(yè)務(wù)，因此無論是在數(shù)據(jù)中臺、技術(shù)中臺或是供應(yīng)鏈中臺的建設(shè)上，都能夠?qū)崿F(xiàn)組件化、平臺化的改造，從而更好地對外賦能。

目前，全球陸續(xù)推出數(shù)十款手機(jī)“一站式”出行App服務(wù)，主要集中于歐洲和北美，用戶數(shù)量從數(shù)百人到數(shù)百萬人不等。而近年來，MaaS亦逐漸在國內(nèi)得到重視。今年、印發(fā)的《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》便提出，要“大力發(fā)展共享交通，打造基于移動智能終端技術(shù)的服務(wù)系統(tǒng)，實現(xiàn)出行即服務(wù)。”其中，出行即服務(wù)便是MaaS。綜合運(yùn)輸所城市交通運(yùn)輸研究中心主任程世東表示，“MaaS平臺可提高人們公共出行體驗，有效推動綠色出行轉(zhuǎn)化。已成為全世界城市交通出行的重要趨勢。”同濟(jì)大學(xué)中國交通研究院副王洧亦在今年月撰文指出，MaaS未來有望在我國城市及都市圈等交通中扮演重要角色。智慧出行下一站？在本次合作中，高德的身份也引起人們注意。在常人眼中。

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文章來源：網(wǎng)絡(luò) | 更新日期:2021-04-03 10:51