深圳到興化專線物流致力于發展成為全球大的現代物流4.0服務提供商。而京東物流作為中國電商物流的代表性企業，將其全球物流供應鏈總部和全球無人系統生產基地落到西安，則將從智慧物流的打造方面推動“中國孟菲斯”的建設。據京東無人機西安研發中心介紹，京東集團與陜西此次合作的智慧物流體系搭建了三級智慧物流網絡，包括干線配送、支線配送、末端配送三級，年農村的用戶將實現抬起頭就能收到自己的快遞。形成集群效應，尚需時日雖然西安要對標國際航空貨運中心，目前在供應鏈金融、數字物流、特別是投資環境和航權開放方面，仍與國外有不小的差距。此外，國內的諸多快遞企業及倉儲物流企業發展重點多在東部地區，如果布局西北地區，那么西安則是。西安作為“絲綢之路”的起點。

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圓通速遞公告擬以現金方式收購香港聯交所主板上市公司先達國際物流控股有限公司.%股份，此舉已然成為中國快遞企業“走出去”的新樣板。在走出去方面，作為Ａ股第一家快遞上市公司，圓通速遞發起“全球包裹聯盟”，首批成員為來自全球個國家和地區的家快遞及產業鏈企業。聯盟未來將推動信息的統服務的統品牌的統一。順豐曾經做過嘗試，中通在上市之就明確提出，未來將以參股或者投資并購相關國際物流公司的方式加速海外拓展，申通也曾多次表示不排除在海外進行并購。5月日，順豐發公告稱UPS與順豐控股宣布將在香港成立合資公司，目前，合資公司的成立正在等待有關監管部門的批準。新成立的環球速運控股有限公司，順豐和UPS各占%股份。

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第一輛車的快件分揀完了，第二輛車半個小時、一個小時后才到，人等車耗費較長時間，等待的時間還需給分揀工支付計時工資，這是銜接不到位造成的人員閑置和時間浪費。再比如說，車上卸貨的人明顯不夠，需要四個人干的活，只安排了三個人，或者有一個人經常遲到。上面的貨卸不下來，下面分揀的人等著干瞪眼；卸下來的貨，個別分揀人員卻并未按照網點規定時間到崗，導致有的快件無人分揀，分揀不出來，錯分率提高，業務員需二次挑件，增加了工作量浪費了時間，這是不到位造成的成本增加。上述兩個例子是網點流程優化基本的方面，怕就怕在網點老板們熟視無睹，日漸麻木，看不出問題，沒有魄力去改變現狀。網點要下決心優化流程，需要做好細心的觀察和數據的測算：①一個人每小時分揀多少快件？

無法自拔。同城配送被拉上戰場，那時興起了一批企業，包括人人快遞、閃送，以及UU跑腿、鄰趣、達達、點我達、柚遞員、彈指達、來貨等。期間，美團、百度外賣、蜂鳥配送和順豐即刻送、圓通B網及閃電行動等外賣平臺、傳統快遞平臺，這兩股勢力的加入，讓同城配送市場戰火硝煙。在經過大浪淘沙之后所剩企業命運各不相同。達達與京東到家合并，人人快遞等平臺不溫不火，美團成為，百度外賣并入餓了么后并入阿里體系，點我達被阿里控股，蜂鳥配送，還有順豐即刻送、圓通B網及閃電行動等實力都不容小噓。年一度被業界人士認為是“資本寒冬”中冷的一年，而在同城配送市場，似乎并沒有此跡象，尤其是近幾個月。今年7月，點我達被菜鳥2.9億戰略控股。

因為國內工業2.0剛剛完成，3.0現在進入一半后直接跨入了4.0，由此可以看出，國內的高端裝備中“高速、重載、高精”十分落后，這里涉及到技術材料、高端數控、智能機器人等工業基礎技術。就拿芯片來說，國內需求很大，美國4.8%，日本三點幾，而中國是-%，我們國家的半導體芯片%-%都是從國外購買，我們很落后。裝備也一樣，美國、日本、德國裝備從總體需求急速下滑，中國依然需要，因為中國很多基礎設施依然落后跟不上需求，這些課根據當下需求要補上，包括以高效節能環保的，以吃喝、、出行、穿戴產品拉動服務業，拉動這樣的設計，拉動我們所說的物流配送。不管是智能制造還是智能制造中的一個部分機器人，它們的出現都是時代的造就。

中國企業同質化競爭，對生產企業、終客戶、行業發展都沒有任何好處，應避免同質化競爭。大浪淘沙、優勝略汰是必然規律。中國叉車企業若想健康發展，必須要以市場為主導，把眼光放長遠，擁有自己的核心技術，并具備自己的產品特點。未來產品方向將朝著規模化、集約化方向發展。雖然智能AGV叉車在國內的發展技術不是很完善，但是它作為叉車行業的一個細分領域，未來前景廣闊。相信產品技術創新將會隨著國產化本體設計要求和市場的推廣應用、叉車產業鏈的完善，會日漸成熟，而擁抱技術積累型和不斷創新型的企業發展空間巨大，未來可期。前幾日，速運更名為“快狗打車”的新聞剛剛爆出就引發了很多人的熱議，都說這個“快狗打車”中的“快狗”兩字充斥著很不好的寓意。