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物流可視化成為標配。中國無車承運人試點的推行，預示著該模式獲得了的許可，已經不是傳統意義上的黃牛，減少了企業市場推廣的阻力，車貨匹配平臺的創業創新正在從各個方面對物流產業產生影響。但是，目前中國車貨匹配平臺仍面臨著，納稅人難、沒有合適的物流責任險、物流監管尚未統一認知等困難。

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基于大數據的創業創新，在促進貨運行業運營效率和改善司機生存發展的同時，幫助實現物流業的降本增效，和轉型升級的同時，這些創業創新項目也在不斷完善無車承運人在我國的發展。福佑卡車聯合創始人葉逸飛在會上表示，無車承運人是公路貨運規模化發展的驅動力。

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呂臺新認為，未來無車承運人將向集中化、規模化發展，人工智能/大數據分析等先進技術在行業的應用會更普遍。整合和掌握貨源和運力的平臺將更有競爭力，滿足復雜多樣的供應鏈物流需求，符合更多的物流運輸模式的車貨匹配平臺才有未來。國內的無車承運人還在嘗試新的服務領域。

自快遞業興起以來，快遞員送件上門就成為寄件人、快遞企業和收件人三方之間的一個不言自明的規則，這一規則主要是為了方便收件人足不出戶，收貨(獲)天下，也體現了快遞企業打通物流最后一公里的特點和要求。與此同時，快遞員送件上門，也可能遇到收件人家中無人等多種不方便收件的情況。

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我給你送貨上樓了，車上的其他包裹被人順走，這事兒我遇到不止一兩次。后來，我就堅決不上樓，電話聯系收件人，讓他下來拿。罵我、投訴我也沒用。你說為什么不騎后廂能上鎖的電動三輪車?那玩意兒只能在不愛管的地方用用，它不能合法上路。一方面是收件人希望送貨上門、當面驗收。