物流從深圳到平?jīng)錾虾６嗑媚艿揭呀?jīng)在大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和人工智能的信息化技術(shù)支持下獲得了快速響應(yīng)和柔性變化的能力，因此在全行業(yè)產(chǎn)能過剩和供遠(yuǎn)大于求的市場(chǎng)環(huán)境中也必然產(chǎn)生出更能創(chuàng)新、更為適合的運(yùn)營(yíng)模式，另外就是要迎合兩種趨勢(shì)。第一種趨勢(shì)是抽絲剝繭，增強(qiáng)消費(fèi)的商品核心功能，減少商品的附加重量與體積，并降低廢棄物的回收物流量。站在京津冀區(qū)域統(tǒng)籌規(guī)劃層面上，圍繞在北京六環(huán)外及環(huán)北京的河北省和天津市各區(qū)縣市已經(jīng)是北京城區(qū)保障物流的首要聚集地。北京城區(qū)居民及流動(dòng)人口生活中無(wú)法缺失的是快消品、生鮮產(chǎn)品和家居建材等日用品解決難題的本質(zhì)，而非這些商品本身。倉(cāng)儲(chǔ)配送加上凈菜加工、快消品定制和家居成套配裝等物流加工的集成模式將會(huì)成為新的運(yùn)營(yíng)模式和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
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其中包括多項(xiàng)國(guó)家和1項(xiàng)美國(guó)。國(guó)內(nèi)AGV市場(chǎng)仍有很大發(fā)展空間AGV即自動(dòng)導(dǎo)向車，它的出現(xiàn)帶來(lái)了廠內(nèi)物流的變革，令現(xiàn)代化自動(dòng)生產(chǎn)中的人效比大大提升。這一概念起源于歐美，在歐美及日韓市場(chǎng)的發(fā)展比較成熟，于上世紀(jì)末被引入國(guó)內(nèi)。這種自動(dòng)導(dǎo)向車可以廣泛應(yīng)用于汽車、煙草、以及食品飲料等制造業(yè)場(chǎng)景，以及機(jī)場(chǎng)、碼頭等倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)場(chǎng)景。目前，國(guó)內(nèi)主要的AGV導(dǎo)航技術(shù)，已經(jīng)從初的地磁線導(dǎo)航、磁導(dǎo)航，向著更智能化和柔性化的方向發(fā)展。包括反光板激光導(dǎo)航、慣性導(dǎo)航及二維碼導(dǎo)航等新興導(dǎo)航方式，在靈活性及便捷度上都有所提升。然而，這些導(dǎo)航方式依舊歸屬于帶輔助導(dǎo)航標(biāo)志的AGV導(dǎo)航技術(shù)，仍然需要在使用過程中鋪設(shè)導(dǎo)航標(biāo)志，例如反射板、磁釘、二維碼等。
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包裝配送技術(shù)的全國(guó)專利為項(xiàng)，占快遞產(chǎn)業(yè)技術(shù)總專利申請(qǐng)量的%。在首屆中國(guó)電子商務(wù)與物流綠色包裝大會(huì)上，菜鳥網(wǎng)絡(luò)、京東、蘇寧、小米、順豐相關(guān)負(fù)責(zé)人分別闡釋了各自企業(yè)在電商綠色包裝方面的舉措。它們分別從減量包裝、環(huán)保包裝材料、以及供應(yīng)鏈角度著手，通過工藝與技術(shù)相結(jié)合，打造各具特色的綠色電商包裝解決方案。在包裝輕量化方面，主要指用較少的原料和能源的投入達(dá)到既定生產(chǎn)目的和消費(fèi)目的。減量化有幾種不同表現(xiàn)，在生產(chǎn)中減量化的原則常常要求產(chǎn)品小型化和輕型化，要求產(chǎn)品包裝追求簡(jiǎn)單樸實(shí)，要避免浪費(fèi)，從而達(dá)到減少?gòu)U物排放。在循環(huán)方面，按照循環(huán)經(jīng)濟(jì)的再循環(huán)有兩種情況，一個(gè)是原級(jí)循環(huán)，就是指廢品被循環(huán)產(chǎn)生同類的產(chǎn)品，報(bào)紙?jiān)偕鷪?bào)紙。
雙表現(xiàn)如何，這就是試驗(yàn)。除此，“生態(tài)”也是整個(gè)物流創(chuàng)新上的一個(gè)理念，也是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的問題。說(shuō)到這，李林子回憶起剛創(chuàng)辦鯨倉(cāng)時(shí)的一些事。李林子在創(chuàng)立鯨倉(cāng)之前曾從事電商工作，屬于電商行業(yè)出身。他說(shuō)鯨倉(cāng)“創(chuàng)新”背后主要支持的精神就是“不怕死，勇氣足”。早期他們做創(chuàng)新時(shí)非常艱難，沒人支持。他們拿著自己做的產(chǎn)品demo動(dòng)畫去找投資人談，基本上沒有人愿意聊下去，就打發(fā)了。投資人認(rèn)為一個(gè)做電商的人怎么去跟美國(guó)大學(xué)博士、教授研發(fā)的產(chǎn)品去抗衡，早期很難。他感慨道，當(dāng)時(shí)自己創(chuàng)新覺得是一種情懷，就堅(jiān)持一頭扎進(jìn)去干，后來(lái)慢慢成長(zhǎng)、強(qiáng)大起來(lái)后，得到越來(lái)越多人的認(rèn)可和支持。他對(duì)表示他有一個(gè)觀點(diǎn)，就是柔性無(wú)人倉(cāng)開啟了萬(wàn)億物流市場(chǎng)。
但是行業(yè)內(nèi)仍存痛點(diǎn)，如何將流程標(biāo)準(zhǔn)化、將流量變現(xiàn)，成為下一個(gè)側(cè)重點(diǎn)。多式聯(lián)運(yùn)究竟該如何運(yùn)作，這很大程度上取決于多式聯(lián)運(yùn)的服務(wù)對(duì)象和相關(guān)的服務(wù)要求。本文主要介紹多式聯(lián)運(yùn)的服務(wù)對(duì)象、服務(wù)要求及多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)作管理機(jī)制及管理思路。多式聯(lián)運(yùn)的服務(wù)對(duì)象多式聯(lián)運(yùn)的服務(wù)對(duì)象很多，常見的有進(jìn)出口貿(mào)易、大宗物資流通、長(zhǎng)途快件等。進(jìn)出口貿(mào)易對(duì)多式聯(lián)運(yùn)有需求，因?yàn)槎嗍铰?lián)運(yùn)的原始發(fā)貨地和終的收貨地一般都是內(nèi)陸。出口貨物一般是在內(nèi)陸的工廠生產(chǎn)，然后運(yùn)到出口海港，通過海運(yùn)送達(dá)進(jìn)口港，然后再?gòu)倪M(jìn)口港轉(zhuǎn)運(yùn)到內(nèi)陸分銷中轉(zhuǎn)地及終端客戶。這樣的一個(gè)過程，就有多式聯(lián)運(yùn)的需求。當(dāng)然，有的進(jìn)出口貿(mào)易是走陸路通道；有的是純公路運(yùn)輸，在陸地口岸進(jìn)行中轉(zhuǎn)；
我國(guó)的國(guó)際航運(yùn)仍然是萬(wàn)億級(jí)別的市場(chǎng)。信息閉塞成行業(yè)大痛點(diǎn)，航運(yùn)電商平臺(tái)應(yīng)運(yùn)而生我國(guó)的航運(yùn)企業(yè)是上世紀(jì)年代海運(yùn)市場(chǎng)開放以后才開始如雨后春筍般涌現(xiàn)，至今不過二三十年。還很不健全，諸多瓶頸制約行業(yè)發(fā)展。第一，行業(yè)沒有形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，各船公司之間各自為政，對(duì)接成本極高；第二，信息不透明程度較公路運(yùn)輸有過之而無(wú)不及。口岸港區(qū)，堆場(chǎng)，船公司等存在大量信息孤島，也很難找到對(duì)外接口，大量有價(jià)值的信息企業(yè)無(wú)法使用。第三，行業(yè)的信息化還處在十分低級(jí)的階段，一方面企業(yè)難以找到既懂互聯(lián)網(wǎng)又熟悉航運(yùn)業(yè)務(wù)的高端復(fù)合型人才，另一方面不統(tǒng)一的規(guī)范又使信息化成本高昂，眾多企業(yè)望而卻步。正是這些行業(yè)痛點(diǎn)，在近幾年催生出了像運(yùn)去哪、中遠(yuǎn)、泛亞航運(yùn)電商、一海通、碼頭網(wǎng)、船訊網(wǎng)、九爪魚、海運(yùn)訂艙網(wǎng)等大大小小數(shù)十家航運(yùn)電商平臺(tái)。
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