深圳到三沙物流要幾天、運輸零擔、貨物價格高屋建瓴的為與會嘉賓分享，智慧物流發(fā)展態(tài)勢。此外，還邀請了何黎明、喻龑冰、張磊、王擁軍王孝華、傅兵、侯恩龍、單丹丹、項天成、苗天冶......等余位行業(yè)做主題演講。他們將結(jié)合自身多年的物流經(jīng)驗及其企業(yè)在打造智慧物流方面的實踐，更有針對性的解讀智慧物流。他們的主題演講內(nèi)容涉及物流大數(shù)據(jù)的應用開發(fā)、零售變革環(huán)境下智慧供應鏈的重塑、快遞+快運生態(tài)圈如何建立、智慧物流如何發(fā)力后一公里，同城物流發(fā)展制高點，以及車貨匹配等豐富的議題，涵蓋了智慧物流重點領域。【能與行業(yè)巨頭，借經(jīng)驗】打造智慧物流對于轉(zhuǎn)型升級中的大多數(shù)物流企業(yè)而言，怕的是無經(jīng)驗可借鑒，無領導者可追尋。為此大會特邀，阿里、京東、蘇寧、傳化、怡亞通、運滿滿等已經(jīng)坐享智慧物流紅利的企業(yè)。

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有機會做全國業(yè)務的協(xié)同，成為一家更大規(guī)模的獨角獸，提升行業(yè)效率，降低物流成本，還能有機會給司機增加收入。似乎行業(yè)變局比預想來的快，隨著速運與GOGOVAN的合并，相對穩(wěn)定的市場格局將被打破。國內(nèi)市場大部分被速運占據(jù)，貨拉拉同樣占據(jù)國內(nèi)部分市場份額+東南亞市場，GOGOVAN則主要布局東南亞市場，今年6月份，GOGOVAN與京東合作進軍北方市場，直接與速運面對面競爭，在區(qū)域特征明顯的同城貨運市場中，顯然GOGOVAN的壓力不小。而隨著GOGOVAN與速運的合并，雙方將可以充分利用各自的優(yōu)勢開展業(yè)務布局，劍指同行。無偶，據(jù)近期市場推廣情況來看，貨拉拉也在北京市場發(fā)力，大規(guī)模在公交場站、地鐵中鋪設廣告。

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作為本次活動的演講嘉賓。智慧物流大勢已來，在“一帶一路”的催化下，又將帶來哪些機遇與挑戰(zhàn)？本次物流行業(yè)峰會規(guī)模約+人次，報名鏈接：請戳這里。8月日晚間消息，廣匯物流股份有限公司（以下簡稱“廣匯物流”）公布了年半年度報告，報告期內(nèi)，公司完成營業(yè)收入.萬元（約3億元），同比增長.9%，歸屬于上市公司股東的凈利潤.萬元（約1.億元），同比增長.8%。據(jù)了解，廣匯物流是新疆廣匯實業(yè)投資（集團）有限責任公司（簡稱“廣匯集團”）控股公司，于在上海交易所正式掛牌上市，是廣匯集團的第四家上市企業(yè)，是新疆本土具有代表性的商貿(mào)物流暨供應鏈管理企業(yè)。自上市之后，廣匯物流在鞏固傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)的基礎上做了一些新的探索，包括全鏈條智慧型冷鏈物流基地、智慧社區(qū)O2O平臺、供應鏈金融服務等。

（4）7月日中午，天天快遞官微再發(fā)一篇斷交信：《好聚好散，EX（前伴侶的意思）京東你怕什么？文中說道，的都是正經(jīng)快遞。文中以男女交往作比喻，認為京東占據(jù)道德制高點是行家中的行家。后直言，“山高水長，好聚好散，再見！”（5）7月日，天天快遞公司副總裁表示，天天快遞對于京東停用其快遞一事非常不滿，并表示原來京東在做物流的時候，在國家百萬件申訴的評比當中，京東是差的一個。（6）7月日，蘇寧物流副總裁姚凱回應“天京之爭”：物流之爭不能靠霸權(quán)。（7）7月日，蘇寧副董事長孫為民發(fā)文懟京東：《京東，可以做錯，不可作惡》。（8）7月日，京東發(fā)言人回應：請收起您的玻璃心！（9）7月日，京東平臺發(fā)布通知：“我們也將對用戶反饋意見較為集中的百世快遞進行暫停合作。

而中郵速遞易億累計派件量做為快遞柜行業(yè)的新里程碑，宣告著快遞柜市場的初期規(guī)模搭建和培養(yǎng)期已經(jīng)結(jié)束，下一階段將進入飛速成長階段。中郵速遞易驚人發(fā)展速度的背后，原因何在？然而，目前的增長速度對于中郵速遞易來說，并不是終的規(guī)模。數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，預計到年，通過智能快遞柜解決的包裹量將超過億件，中郵速遞易等智能快遞柜企業(yè)的發(fā)展空間可以想象。同時，數(shù)據(jù)還顯示，目前中郵速遞易布局在全國的智能快遞柜（含郵政）日均投遞量為萬件，在今年雙十一期間，更是創(chuàng)造了單日超萬件的交付包裹紀錄。而年行業(yè)預估通過智能快遞柜的包裹總量將達超過億件，根據(jù)此數(shù)據(jù)推算，預計到年，通過中郵速遞易全年投遞的包裹總量可能將超億件，同時也意味著到年。

增長主要來源于兩方面，一個是由于我們的經(jīng)濟規(guī)模，第一方商家的利潤增長率持續(xù)升高，盈利能力也繼續(xù)增強。但是利潤的升高與我們在科技上的研發(fā)投資相抵消了，因此總的來說利潤的增長情況幾乎和去年持平。我們有很強的信心，京東會在未來的四年里實現(xiàn)利潤的快速增長。瑞穗分析師金永(JinYoon)：一般情況下第一季度和第三季度的收益會是較差的，二四季度就會相對來說好一些，對于這種波動管理層的看法?黃宣德：對于物流業(yè)務，二四季度確實會在量上以及產(chǎn)能利用率上有所提高，這也同時為推廣營銷單元帶來動力。但是我們管理層一般會對整個財年做整體的運營計劃，而不是針對某一個季度。不過，正如你所說的，在去年我們的物流業(yè)務確實表現(xiàn)出了季度的波動。