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發現物流存在很多自動化的升級空間,是非常好的應用領域。經過研究和判斷,華平投資的視角鎖定在兩條主線的交點——倉儲自動化。“當時,幾乎把這個行業中在做這個事情的人都見了一遍,大概多家深圳到博羅物流快運幾天|價格低幾天時間公司,從發展背景看主要分為兩類:一類是以極智嘉、快倉為代表的新型企業;一類是以新松、海康為代表做傳統工業機器人的公司。”傳統工業機器多數使用場景在計劃性發貨的“B2B倉”,每次的發貨量都是提前安排好的,倉儲管理和運作相對簡單。而中國電商倉的復雜程度高很多,受季節性影響明顯,每年到“雙十一”、“雙十二”的時候,訂單量是平時的5-倍,SKU(庫存量單位)多且分散,一個訂單一般包含5-個SKU,要在倉里面把東西分揀出來并打包、裝車。

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推動資本市場對物流行業的價值挖掘,甚至黑石、凱雷、平安等金融大鱷對于物流倉儲、網絡功深圳到都勻物流時間、一公斤多少錢能開放項目的持續追捧。對于蘇寧云商來說,伴隨其零售業務規模的持續增長,覆蓋用戶對物流服務時效要求日益增強,以及公司物流能力對外開放進程不斷深化,該公司對于加快物流倉儲資源的取得速度的需求日益增強。因此,蘇寧希望通過與專業的深創投不動產進行合作,成立物流基金的方式,有效的利用金本加快產業發展,一方面投資收購公司已有的倉儲物業,盤活資產,回籠資金,并進行再投資,持續獲得新的倉儲資源;另一方面該物流基金還將市場化投資并購成熟物業、開發建設新的物業,由公司輸出物流倉儲及運營管理能力,實現了輕資產發展模式,持續提升蘇寧物流能力。
這個深圳到中站物流公司行業競爭很激烈,參與者多,但都不強,可是要聚集起來卻非常困難。如今省省回頭車仍在夯實基礎、打模板的階段,盡管有其他省市的企業希望能合作,但是劉凡軍仍然比較慎重,堅持在廣東區域做好之后,才會考慮其他省份。“產品沒有形成閉環,多少錢投入進去都是無底洞,面積越大虧損越多,這是有歷史教訓的。劉凡軍表示。經過三年的發展,省省回頭車依然保持著人員的精簡。盡管這三年過得比較苦,但是劉凡軍并不后悔。“我們不賺錢,但是跟我們合作的很多物流公司都賺了大錢,目前廣東地區%的物流公司都在使用我們的產品”,劉凡軍告訴。開啟區鎮合伙人招募計劃如今,劉凡軍已經帶領省省回頭車進入了第二個重要的發展階段。據了解,省省回頭車已經在廣東招募了個區鎮合伙人。

堪稱壓在城區網點頭上的三座大山。優速選擇在這個時候自建云網點,實際上就是在尋求有效的解決。云網點的本質是直營模式下的標準化門店,優速的目的也很明確——一是總部“兜底”:解決城區網點生存困難、網點異動異常大這一“老大難”問題;二是職能下沉:讓總部管理更接近一線和市場,能夠有效收集市場動態,第一時間向總部反饋和做出反應。三是“以店養店”:依托門店資源,提供寄遞服務的同時,拓展或搭載其他便民式服務。比如開設辦公打印業務,與O2O洗衣平臺合作,提供互聯網式的洗衣服務。四是傳播和放大公司品牌效應:標準化門店的VI標識,本身就是一個活體廣告。站在這個角度,優速云網點的嘗試也可以視為對城區快遞生態的一次整合。

即“三流”。在供應鏈體系從“封閉式”向“開放式”,從“企業”向“產業平臺”轉變的過程中,供應鏈的管理、供應鏈的架構方式也在悄然發生變化。作為供應鏈架構師,我們不妨來做個對比。首先來看“封閉式企業供應鏈體系”的架構重點:供應鏈結構:推拉結合,核心企業控制三流通過“兩向一點、推拉結合”,來降低牛鞭效應對供應鏈造成的影響。具體見筆者專著《供應鏈架構師——從戰略到運營》第三章。核心企業地位的強弱體現在其對該封閉鏈條三流的掌控力上。資金流:關注企業現金周期、供應鏈1+N模式這里面包括兩部分,第一部分是現金周期,我們希望做成是負數(天),這樣企業可以做到資金不斷流,大大提升了企業的生存和競爭能力;第二部分是嘗試使用供應鏈金融工具。
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