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并帶來了“產業鏈服務平臺及供應鏈金融服務創新”的主題演講?！肮溄鹑陬I域，1.0時代線下商業銀行主導、2.0時代線上供應鏈參與者主導，那么在“互聯網+”的推動下，標志著供應鏈金融3.0時代的來臨，其服務主體越來越讓位于互聯網供應鏈構建者本身，逐漸將供應鏈金融模式拓展為圍繞中小企業自身交易的“N+N”模式，”宋華教授談到，“在供應鏈金融的中，一定要注意以下幾個問題：不要式的“供應鏈金融”、不要式的“供應鏈金融”、不要用B2C的思維做B2B、不要試圖把供應鏈金融當做“雞進入進而的籠子”、不要有思維，試圖一統天下、不要綁死所有人，而是形成不過分約束的伙伴。”宋教授的發言引起了臺下高管的極大興趣和共鳴。

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在過去的五年中，我國快遞業的業務量年均增長%，連續三年穩居世界第一。-年，我國快遞業務量完成億件，增長了5.5倍；快遞業務收入億元，增長了3.8倍。五年來，全球大約有%的快遞業務發生在中國。伴隨著快遞行業的蓬勃發展，一方面給用戶帶來了更為優質的服務體驗，另一方面也產生了過多的快遞包裝，由此造成的資源浪費及垃圾污染等環保問題，更該引起人類的重視。了解到，當今快遞包裝對資源浪費及環境污染體現在以下幾方面：我國快遞紙箱回收率不足%。無法回收的包裝箱便意味著資源的浪費。此外，商家受利益驅使，過度包裝后夸大產品價值做銷售的現狀，也在一定程度上加劇了資源的浪費。環保包裝成本相對較高，降解周期長。生產商為壓縮成本選用較劣質的原材料生產加工。

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此前，快遞企業節后人手不足的問題一直備受關注，有報道稱，由于外賣人員的薪酬較高，工作更為輕松，因此不少快遞人員轉行送起外賣。至于快遞行業和外賣行業收入差異的問題，多家快遞公司的人表示：的確存在這種情況。來自外賣行業的競爭也給招工帶來了很大壓力。而對于現在已經上市的一線快遞企業來說，末端是尤其重要的一環，末端不穩，網絡不存，所以各家也在積極整治末端經營上存在的問題，但由于工作交接出現紕漏，導致快件大量滯留，一時出現爆倉情況。截至到現在圓通并無回應此事，昨日國家針對此事發出通知，通知指出，隨著春節假期結束，快遞服務市場需求已經逐漸回升。發生快件積壓和處理過程中遇到的問題，反映出行業存在由于勞動力短缺、基層盈利率不高帶來的季節性、區域性末端網點運營不穩定等問題。

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