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就像是高懸在頭頂?shù)倪_(dá)摩克里斯之劍。即便這座幾乎實(shí)現(xiàn)了完全自動(dòng)化的分撥中心，可以將2000名員工的人力需求降低到300人左右，卻仍然難以彌補(bǔ)雙十一造成的人力成本上升，更遑論車(chē)輛、場(chǎng)地和設(shè)備等方面成本的水漲船高。各類(lèi)物流企業(yè)能夠做的只有調(diào)整價(jià)格。

速爾、優(yōu)速等中小快遞企業(yè)細(xì)分市場(chǎng)，專(zhuān)運(yùn)重貨。在與行業(yè)巨頭的競(jìng)爭(zhēng)中，中小快遞企業(yè)或遭并購(gòu)消亡、或轉(zhuǎn)型，從側(cè)面證明行業(yè)馬太效應(yīng)顯著。但快遞巨頭盤(pán)踞的行業(yè)格局是否能夠持續(xù)？新興的快遞巨頭將再次面臨挑戰(zhàn)，頭部電商入局或顛覆整個(gè)行業(yè)，帶來(lái)又一場(chǎng)變革。自建電商物流平臺(tái)方面。到南寧物流有哪家準(zhǔn)時(shí)此次發(fā)布的“人機(jī)共舞2.0”是繼科捷“人機(jī)共舞1.0”在2017年成功應(yīng)用后的又一次突破和創(chuàng)新，讓揀選機(jī)器人從二維走向了三維，存儲(chǔ)效率提升了三倍。神州控股以“大數(shù)據(jù)+AI”賦能行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，“未來(lái)的時(shí)代是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)融合的時(shí)代，在這樣的時(shí)代。