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而對潛藏在「海水」下面的隱性物流費用卻無法清晰地把控。后來，這一理論給貨主企業進行物流成本控制起到了很大的啟發作用。其實，物流企業所遇到的「雙十一難題」，也與貨主企業有些類似。經營者往往只能盡力壓低人、車、場地和設備等費用，通過控制規模降低成本。深圳到牡丹江貨運要多長時間哪家好物流全場景智能化」三步走。以往對于車隊成本的管控，經營者一般只能以結果為導向，考核最終產生的燃油、人工、貨損、折舊等費用指標，以及運輸趟次、空載率、運輸時長等效率指標，而影響這一系列指標的物流過程，對于經營者而言，卻幾乎是一個「黑箱」。例如。

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而這些提前籌備的人、車、場地、設備，其后只能被大量閑置浪費。在這家大型分撥中心內，平時100輛車的運力需求，雙十一期間已增至300-400輛，大量臨時外協的車輛在前期和后期都存在閑置的情況，企業卻不得不為之買單。這對于看起來體量巨大，實則利潤率不高的物流企業而言。

而這最終會傳導到末端快遞企業「不約而同」地漲價上。相信大家對快遞企業歷次的漲價都不陌生，這類消息往往會在社會上引起一定的負面。一面是雙十一年年創造「放衛星般」的神奇成績，十年間翻了幾千倍;另一面是為之服務的物流企業年年嘗不到半點甜頭，堪稱吊詭。

深圳到牡丹江貨運要多長時間哪家好全球經濟都進入了消費萎靡的下行周期，中國大批中小企業被卷入了倒閉潮。那時，“網購”仍是小眾的代，一旦經濟下滑，電商一定會死在傳統零售之前。那時，還叫淘寶商城的天貓，必須兵行險著，才能熬過眼前的寒冬。整個下半年，11月初是電商平臺的市場窗口期。