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還需考慮到產(chǎn)品質(zhì)量源頭的產(chǎn)品成本，以及因物流服務(wù)質(zhì)量不同而產(chǎn)生的貨損、貨差等綜合成本。據(jù)搜狐網(wǎng)報(bào)道，我國果蔬產(chǎn)地的內(nèi)陸各省市市場(chǎng)冷庫容量比較低，造成冷鏈物流在生產(chǎn)源頭缺乏預(yù)冷，產(chǎn)生源頭斷鏈。如果果蔬運(yùn)輸在源頭斷鏈了，那么運(yùn)送到目的地時(shí)果蔬的質(zhì)量就可能得不到保障。

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而且我國冷鏈物流技術(shù)還處于初級(jí)發(fā)展階段，冷鏈運(yùn)輸能力不足有可能擴(kuò)大冷庫分布不均的弊端，導(dǎo)致企業(yè)倉儲(chǔ)能力不能充分地發(fā)揮出來。第二，冷鏈投入成本高。冷鏈物流不僅僅是單純制冷，還要適當(dāng)?shù)谋３趾銣貭顟B(tài)，必然其成本比常溫物流運(yùn)輸要高。而冷鏈物流成本不是單一的物流成本。

企業(yè)入駐園區(qū)經(jīng)營(yíng)，具有建設(shè)周期短且對(duì)城市物流環(huán)境改善明顯的特點(diǎn)。該模式下，園區(qū)的建設(shè)與城市總體規(guī)劃、物流發(fā)展規(guī)劃等高度一致，可操作性強(qiáng)。物流園區(qū)按照規(guī)劃進(jìn)行實(shí)施，內(nèi)部功能結(jié)構(gòu)清晰，內(nèi)通銜接有序。但是，主導(dǎo)模式的物流園區(qū)在建設(shè)初期需墊付部分資金。東莞到沈陽整車貨運(yùn)多少錢便宜的商業(yè)模式逐漸地發(fā)生了變動(dòng)，因此，冷鏈物流企業(yè)可以嘗試去中心化、前置倉的模式，畢竟去庫存可以帶動(dòng)商業(yè)模式的變革，而且還可在一定程度上減少成本的投入。盒馬鮮生創(chuàng)始人侯毅曾表示，集中性的物流一定要有個(gè)***規(guī)模的臨界點(diǎn)，超過臨界點(diǎn)之后效率降低，成本不減反增。