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以往國際商家需要自己發貨至國內保稅倉，成本高昂、流程繁瑣。采用菜鳥提供的海外頭程及港到倉的多環節服 務后，進口商家的物流效率將大幅提升，同時在供應鏈上的支出也將減少10%。孫蓓蓓說。但也要看到，中國快遞企業布局國際網絡尚未形成規模，不宜過于樂觀。東莞到泰州包車/整車運輸/專車專線直達快遞柜未經協商收取逾期費，智能柜入場難，被物業收取高昂場地費……末端配送面臨的挑戰仍不少。作為管理部門，我們對末端服務發展非常鼓勵和支持，但希望參與末端網絡建設的各類市場 主體不因服務方式的改變而在服務標準上產生差異。

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數據 顯示，2017年，我國采用箱遞方式完成的業務量達28億件，全國累計建成郵政便民服務站36.7萬個、快遞公共投資服務站3.15萬個。而不論是箱遞還是站遞，在實際運營中均暴露出不少問題，未能成為理想的解決之道。快遞員未經溝通將包裹往智能柜一扔了之。東莞到泰州包車/整車運輸/專車專線直達此外，更多快遞企業擁有獨立的科技團隊和部門，其中，中通科技與信息中心還自主研發了中天、掌中通、神州、盤古、寶盒、快遞管家等軟件系統和數字化工具。同時，不少快遞企業通過校企合作等多種方式廣納人才，并為員工提供完善的職業上升通道。近日，韻達與浙江商業職業技術學院合作。

在技術研發和人才培養方面，快遞企業的手筆也越來越大。順豐僅去年的研發投入就高達11.7億元，研發項目分布于物流無人機、智慧設備、智慧服務、智慧決策、車聯網等智慧物流領域，德邦快遞一年的研發投入也高達5億。今年8月，繼百世、順豐、德邦之后，優速也成立一家科技公司。