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但并未采取嚴格措施進行監管和防范，甚至不排除個別快遞公司為了鼓勵快遞員多送件，有意放任、縱容快遞員快遞柜而不送件上門。在這個問題上，快遞員和快遞公司的利益從根本上講是一致的，但快遞公司方面的原因居于主導地位，如果客戶就自己遭遇的不便或導致的損失采取行動。東莞橋頭專業整車物流-回程車物流客戶有權依法依規追責。一些快遞員未征得客戶同意，擅自將快件放進快遞柜讓客戶自取，主要有兩方面的原因。一方面，快遞員為了省力省事，也是為了在有限時間內多送件、多拿提成，把原本只供暫存少數快件的快遞柜，變成了統一存放所有快件的倉庫。另一方面，一些快遞公司對快遞員的偷懶心知肚明。

出于時效性及電動物流車有望放開路權等綜合考慮，今年以來，京東、、順豐、申通、菜鳥網絡、上海郵政EMS等國內物流快遞巨頭紛紛發起電動物流車替代計劃。記者了解到，今年國內物流快遞行業大咖紛紛發起電動物流車替代計劃。10月31日，京東集團副總裁、京東物流配送部負責人王輝宣布。東莞橋頭專業整車物流-回程車物流使用環境、市場準入、行業規范等有待跟進。電動物流車發展處于起步期，但潛力巨大。統計顯示，今年前9個月，純電動物流車產量4.5萬輛，其增長率接近4倍，比今年同期純電動客車產量高出1.7萬輛。城市配送需求量持續提升，國家對環保要求趨嚴，這些都給電動物流車提供了生存土壤。

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可以預見的是，隨著我國快遞業的高速發展，時刻會有新的問題產生。但問題和難點可以倒逼這個行業朝著更好的方向發展。更難能可貴的是，全行業并沒有停止對自身發展弱點的思考與改變。各路諸侯一年來你爭我奪的硝煙還未散去，快遞柜領頭羊中郵速遞易又傳來業績不妙的消息。