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除了農村物流，城市中快遞的最后一公里同樣存在障礙。城市快遞末端服務短板日益凸顯，主要面臨網點安家難、車輛上路難、進門難、員工雇傭難的‘四難’問題，已成為制約高發展質量的突出瓶頸。國家普遍服務司司長馬旭林說。要強化物流基礎設施網絡建設、打造智慧物流系統平臺。

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形成集約式共同配送。勢頭很猛，這種以前置倉+即時物流完成的城市分鐘級配送或會成為阿里的另一張名片。③ 阿里新零售下的物流：影響力度越來越大。這其中，阿里除了對于同城眾包運力的認可，我們似乎也能看到它對新零售下物流超級閉環越建越大，也在形成基于供應鏈大數據的超級中心。

給快遞配送造成了很多困難。其中，最讓人的莫過于三難兩多問題，即通行難、停靠難、裝卸難，收費多、罰款多。面對困境，眾多有識之士都在尋求解決之道，那么最后一公里難題有沒有比較科學的解決辦法呢?要解決這個問題，就得了解這個問題的成因是什么。最后一公里問題的成因。

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3月6日，在小組討論會上，說到自己的提案，成都信息工程大學副校長賀盛瑜不自覺提高了聲音。看著車厘子爛掉但運不出去，真的很心疼種植農戶付出的辛勤汗水。賀盛瑜帶博士生團隊調研時發現，在中西部貧困縣域，建立物流網絡基礎設施，已成為培育和提升農業農村發展能力需要解決的首要問題。

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尤為激烈。末端一公里、前置倉+即時物流，門店+即時物流，小時達，分鐘級正迸發出現代物流新物種。作為新零售的者，如果按阿里重構人、貨、場的新零售內涵，人、場對應新一代零售場景是上半身的話，人、貨對應的物流就是下半身。6月，菜鳥總裁萬霖在演講中宣布。