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作為網絡性企業，快遞企業的價值取決于其網絡覆蓋面的高低，要想成為國際一流的物流企業，中國的快遞企業必須走出?？爝f行業專家邵鐘林說。經過這幾年的發展，再加上與國外物流企業的合作，中國快遞行業全球服務能力逐步提升，已能為商家提供端到端的全鏈路解決方案。廣州到長沙整車物流公司多少錢圓通速遞上海區域相關負責人感慨，這是許多大城市加盟網點的通病。該負責人介紹，網點目前正在嘗試門店模式，將派送區域細分，在每個細分區域設立形象店，摒棄原有的網點集中分揀模式，化整為零，將快件直接拉至門店分揀，以期幫助網點克服難題，保障各大加盟網點平穩運營。

除了場站內的優化升級，物流車輛路徑規劃也進入智能化時代。截至10月9日，菜鳥在全球最的車輛路徑規劃問題(VRP)評測系統中創造了26項世界紀錄，成為中國首個問鼎該評測系統的研究機構。中國有全球物流市場，涉及大量車輛、人員的配送揀選路徑優化，如果能在路徑規劃中取 得突破。邵鐘林說，在國內，快遞企業的運輸手段主要為公路運輸，而要構建全球網絡得靠航空運輸，對標聯合包裹服務公司(UPS)600架的飛機保有量，中國快遞企業的差距還很大。此外，還有法律、文化、資金、人才等方面的挑戰。尤其是目前既懂快遞行業又懂法律的復合型人才較少。

一列高鐵快件的運輸能力從此前的500公斤提高至5噸;全國鐵路加盟快遞運輸，日均綜合運用高鐵載客動車組達700列，預留車廂的高鐵載客動車組132列，專門用于高鐵極速達服務的高鐵動車組達400列，為去年雙11期間的10倍以上。在現代社會，特別是在互聯網催生的新經濟時代。