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物流業(yè)作為融合運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，以及支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，對(duì)于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力，具有越來(lái)越突出的保障作用和重要意義。黨的報(bào)告在論述貫徹新發(fā)展理念，建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系時(shí)提出。茂名到淮安包車/整車運(yùn)輸/專車費(fèi)用以江蘇省為例，據(jù)國(guó)內(nèi)某快遞公司統(tǒng)計(jì)，今年派送的新生包裹重達(dá)66萬(wàn)公斤，相當(dāng)于裝滿19輛17米長(zhǎng)貨運(yùn)卡車。湖北某高校附近某快遞收發(fā)點(diǎn)負(fù)責(zé)人介紹，今年開(kāi)學(xué)季包裹每天有近8000件。由此，也帶了不少弊端：快遞數(shù)目龐大、占地廣，壓縮師生校內(nèi)活動(dòng)空間;分發(fā)效率較低、排隊(duì)長(zhǎng)。