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努力開(kāi)創(chuàng)交通運(yùn)輸發(fā)展新局面，不斷滿足人民日益增長(zhǎng)的美好生活需要，2017年12月31日隨著新能源汽車(chē)的大力發(fā)展，各地方和車(chē)企的加快推進(jìn)，以及電商業(yè)的迅速崛起，電動(dòng)物流車(chē)的發(fā)展迎來(lái)了小陽(yáng)春局面。然而，在經(jīng)歷短暫的瘋狂擴(kuò)張后，自2017年以來(lái)，原本火爆的電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)卻明顯遇冷。

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《車(chē)聯(lián)網(wǎng)》(2017)指出，美歐日的政策呈現(xiàn)三大特點(diǎn)：一是高度重視汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，將其視為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，在國(guó)家層面開(kāi)展頂層設(shè)計(jì);二是強(qiáng)制立法對(duì)部分重點(diǎn)領(lǐng)域大力推動(dòng)和強(qiáng)力引領(lǐng);三是政策主要聚焦于汽車(chē)的智能化和網(wǎng)聯(lián)化，并逐步相互融合，具有高度自動(dòng)化車(chē)輛已經(jīng)成為各國(guó)產(chǎn)業(yè)熱點(diǎn)。

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但對(duì)于大部分物流企業(yè)而言，它還是個(gè)新鮮事物。據(jù)分析，雖說(shuō)電費(fèi)遠(yuǎn)比燃油費(fèi)用便宜，電動(dòng)物流車(chē)在使用成本上有明顯優(yōu)勢(shì)，但綜合運(yùn)營(yíng)成本后，其優(yōu)勢(shì)并不明顯。也有業(yè)內(nèi)人士透露，相比傳統(tǒng)物流車(chē)而言，電動(dòng)物流車(chē)的應(yīng)用還在不斷摸索中。因?yàn)橐环矫嬉紤]將貨物準(zhǔn)時(shí)送到目的地。

一般情況下，電動(dòng)物流車(chē)的續(xù)航里程在載重情況下可行駛200km-300km，致使其適用市場(chǎng)僅限于城市末端配送或短途城際配送，這對(duì)于高頻次、長(zhǎng)距離配送的物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，實(shí)在吸引力不足。可需要注意的是，在城市末端配送上，相比電動(dòng)三輪車(chē)，電動(dòng)物流車(chē)造價(jià)和售價(jià)則偏高。

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偉大夢(mèng)想召喚我們奮斗，強(qiáng)國(guó)藍(lán)圖激勵(lì)我們前行。2018年是全面貫徹黨的精神的開(kāi)局之年，是謀劃交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)的起步之年，我們將以新時(shí)代中國(guó)特色思想為指導(dǎo)，認(rèn)真落實(shí)、關(guān)于高質(zhì)量發(fā)展的要求，堅(jiān)持穩(wěn)中求進(jìn)工作總基調(diào)，著力為交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)謀篇布局，在決勝全面建成小康社會(huì)三大攻堅(jiān)戰(zhàn)上主動(dòng)作為。