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而是蔡瀟在攀枝花進行的一系列以快遞為核心的城鄉互動生態圈建設的嘗試。在此次電商與快遞協同發展大會上，攀枝花快遞+城鄉優購助農電商融合發展的模式受到與會者的關注，其秘訣就是開源。2017 年，在攀枝花市郵政管理局的引導下，當地4 家快遞企業以資源共享、共同持股的方式成立同城快遞公司。廣東深圳福田物流公司運輸、專線增加交流的融洽度。當快遞員在朋友圈中推銷葡萄時，基于平時的交流與信任，客戶也愿意通過快遞員下單購買，而快遞員在客戶下單后及時地送貨上門，又進一步提升了客戶的滿意度。在這種社流的模式下，快遞員在某種程度上充當了為客戶跑腿的角色，但在這個跑腿服務中。

但就目前來看，無論是資本加持，還是融合電商雙11等更多生態，除了攤大即時物流這個行業的體量，對于頭部企業的格局影響也是直接而殘酷的。所以，會有各大即時配送平臺仍在努力打造流量入口以及強化自身運力調度，隨著行業的不斷縱深化發展，同時即時配送企業差異化競爭是必然。廣東深圳福田物流公司運輸、專線快遞員可以得到相應的回報。另一方面，從快遞服務到生活服務的過程中，客戶的黏性也增強了，他們在需要快遞服務的時候，首先想到的是平時和他們交流最多的快遞員。在這種積極的互動中，溝通的及時順暢、彼此的信任又會降低快遞服務的投訴率，進而減少罰款情況的發生。

開源與節流的效果，同時呈現。過去我們常說，在大數據時代，快遞業是一座蘊藏豐富，但沒有得到有效開發的富礦。其實對于一個基層網點而言，又何嘗不是呢?業內曾經一度有過這樣的觀點，說派件不掙錢派件網點為發件網點打工，但轉換一個角度思考，當我們的快遞小哥每天奔走在不同的小區、樓宇間派件。