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從美國谷歌、英國Venturer聯盟和阿聯酋的EZ10等，到中國的百度，無人駕駛都已經進入到路試階段，即便是谷歌無人駕駛汽車所發生的25起也僅僅只有一起原因歸屬無人駕駛汽車，但也是歸咎于傾向保護駕駛者的規則所致。隨著無人駕駛汽車研究的深入，無人機、無人倉、倉儲機器人等相關科技產品也都紛紛推向市場。

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亞歐非之間共同建設一條高速鐵路，這是一帶一路的構想。對外輸出高鐵、對內構建八縱八橫高鐵網絡，這是中國高鐵發展的兩個大方向。自2008年京津高鐵開通以來，我國高鐵以迅雷不及掩耳之勢的速度向前推進，并且，中泰鐵路、雅萬高鐵相繼開工，這都為高鐵走出亮明了實力。

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而對各大電商來說，在618這個戰場上必將正面對抗的一戰就是：物流之戰。而乘勢，京東、蘇寧、菜鳥等對物流需求量非常大的電商企業在近期不約而同地展示了自己的用于物流的無人駕駛產品。京東硅谷研究院正在研發L4級別的自動駕駛重型卡車，目前已經在美國一些獲得授權的道路上完成了2400小時的智能駕駛超級測試。

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第四方物流是指通過由主機廠以外的公司對現有物流過程的調研分析，提出具有建設性意義的優化建議、方案策劃、流程再造方案等。提供第四方物流服務的公司如DHL、施奈萊克、風神物流等。不過，這些傳統物流模式也存在很多弊端。例如，堅固的行業壁壘。傳統物流是單向流動的環節管理。

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