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僅占到15.7%;而當前整個物流行業存量有超過2000萬輛燃油物流車,純電動物流車當前市場滲透率也僅有2%。但恰恰如此,也正是說明了新能源物流車的巨大前景和市場容量。根據高工產研電動車研究所(GGII)數據顯示,2017年我國電動物流車產量12.5萬輛。

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大力發展第三方和智能終端服務體系。把之前意見中的積極推進快遞入區工程,改成了加快推進快遞入區工程,并大力發展第三方和智能終端服務體系,這被不少快遞末端從業者認為是一個利好的消息。(津云新聞編輯劉穎隨著大眾環保意識的覺醒,綠色物流這個理念開始被頻繁提起。

現在大多數‘菜鳥驛站’都是個人的,和菜鳥網絡沒啥關系。至于這些驛站如何盈利,他透露,大多驛站會向收件人收取每件一元的費用,另外,他們還會賺取寄件的差價:有客戶來寄件,驛站按正價收錢,再按優惠價和快遞公司結算。未經用戶許可將快件放在了菜鳥驛站。
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除了國家政策的支持外,各地方也紛紛提出了物流車電動化規劃,據不完全統計,2017年共有28個省市明確了電動物流車運營規劃,電動物流車的普及已經勢不可擋。野蠻生長,痛點凸顯,事實上,進入2018年,純電動郵政、物流、快遞用車的需求不斷增加,一方面由于網絡購物以及物流、快遞行業的迅猛發展。



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