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「非數(shù)字化」的業(yè)務(wù)流轉(zhuǎn)，也給其后的數(shù)據(jù)指標(biāo)分析平添了許多麻煩。基于物流基礎(chǔ)設(shè)施的物聯(lián)網(wǎng)化以及全鏈條的數(shù)字化，企業(yè)更有機(jī)會(huì)借助先進(jìn)的AI與大數(shù)據(jù)算法，對(duì)各類業(yè)務(wù)場景進(jìn)行智能化的監(jiān)測、分析、控制。在數(shù)字化訂單中的貨品，由于已經(jīng)通過物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備記錄了重量、體積等。

發(fā)快遞，而快遞的計(jì)價(jià)都是按照一公斤多少錢計(jì)算。正常情況下你發(fā)快遞泡重比是6000（1立方貨就是167kg），如果你能把重泡比談到8000（1立方就是125kg），并由菜鳥物流100%控股，對(duì)于阿里自建物流，人們的關(guān)注點(diǎn)主要來自兩個(gè)方面：一是不做物流的阿里。東莞到攀枝花整車物流報(bào)價(jià)表、運(yùn)費(fèi)查詢報(bào)價(jià)表人還是不夠，那就搞加盟;倉不夠，租賃倉庫太分散，那就買地做物流地產(chǎn)。廣東某新建的大型分撥中心，如綠巨人浩克一般，最初因產(chǎn)能不足而累積「憤怒」的物流企業(yè)，反而在「憤怒」的驅(qū)使下得以蒙眼狂奔。如今，運(yùn)力、倉儲(chǔ)容積、員工數(shù)量都已經(jīng)不再是稀缺資源，甚至各類自動(dòng)化倉儲(chǔ)設(shè)備也逐漸被大規(guī)模應(yīng)用。